讯息：广汽传祺M8与影豹：张跃赛生不逢时的爆款

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文 | 谈擎说AI

谈擎说AI编辑部的文文同学，前两天租车去参加大学室友婚礼，那天看到价格文文还跟我们吹自己拣着漏了，因为他实际租到的21款奥迪A4L，只要不到120元一天，加上保险服务费一天也才270元。

确实便宜，但作为正写油价飙涨选题的汽车媒体人，我还是觉得文文相当勇。婚礼回来后文文果然沉默了，95的油九块八一升，七百公里来回光加油花了六百多，再加上过路费，这一趟花销比份子钱还多。

其实这段时间，相信不少去加油的朋友心情都或多或少会有些沉重，这份沉重，也同样倾泻到了那些既没电，也不咋“混”的内燃机车企身上。

这两天不少主机厂的五月产销快报出来了，广汽传祺这位似乎比较难受的玩家，一下子引起了我们的注意。

还记得传祺的小师弟埃安品牌销量刚划分出广汽乘用车独立展示的2021年，广汽乘用车的销量还在突破了32万辆的高位，而埃安则刚刚摸到12万辆。

但五月的产销快报显示，上个月，曾经的小弟广汽埃安销量已经达到21056辆，紧紧咬住了销量为29350（其中传祺品牌销量25289，数据来源：太平洋汽车网）的广汽乘用车尾巴。

尤其是传祺多年来的王牌车型GS4，太平洋汽车数据显示，今年五月份，其销量仅有4049辆，较今年前三个月均破九千的成绩，已经出现了惨烈的腰斩。

作为广汽自主品牌纯电以外的堡垒，传祺下一张牌需要怎么打？眼下的掌门人张跃赛似乎是已经需要回答这一问题了。

01 传祺产品分析：难流行的流行歌

纵观当前传祺在售的产品矩阵及相应表现，我们大致可以得到一个结论，即SUV仍是传祺销量的中流砥柱，MPV双M以及轿车影豹，皆有望帮助传祺分散SUV集中度过高的风险。不过不一而同的是，无论M6、M8，还是影豹，当前的销量曲线都体现出了极不稳定的波动。

接下来我们具体观察。

首先是SUV，据太平洋汽车网数据，去年全年，传祺品牌“GS”系列SUV共计销售近16万辆，占到了品牌总销量的近半数，不难发现，传祺产品销量里的SUV含量还是非常大的。

因此面对SUV这头出现了疲态的现金牛，传祺这两年似乎迫切需要唱起一首新歌。

便宜大碗的双M，刚得过油价吗？

对于激活新的增长曲线，张跃赛在任这近三年带领的传祺双M，如果结合今天大环境，再从销量表现来看的话，无疑是足够成功的。

M6和M8在价位上前者卡10万，后者卡20万，尤其是在M8的2021改款后，产品力得到了进一步提升，销量也水涨船高。

今天随着双M更加成熟的布局开展，我们已然可以更清晰地窥见其战略指向，M6看齐的正是别克gl6，主打家庭受众；M8则是切商务场景，领秀系列看齐gl8陆上公务舱，大师系列则看齐gl8的ES陆尊。

三个对标特点同样明显，那就是发挥自主打合资的传统艺能——性价比，虽说没有跟王者完全正面刚，也可谓是把老大哥gl8给拿捏得死死的，能切走部分蛋糕并不意外。

尽管小胜，但谈擎说AI认为，对于双M而言，今天核心的问题还是在于其胜利的可持续性衡量标准里，真的只有打败gl8这一条吗？

gl8这位MPV老大哥在华发展了20多年，身旁一直都不缺挑战者，但是不难发现，一方面，老大哥的销量今年也开始低迷，另一方面，今天仍在扎堆要吊打gl8的一众玩家，正在发生着肉眼可见的变化。

具体来看，MPV市场的受众画像是非常明晰的，最主要的需求场景毫无疑问就是商务与家庭，这也注定了其高频使用需求下需要注重的经济性，但与MPV相伴的最大通病之一就是油耗的高企。

那么面对未来越来越多的混动及纯电MPV可供选择，再壕的土豪，自然也不会跟钱过去不。更何况，双M的一个核心竞争力就是便宜又大碗，但这一核心竞争力放在油价飞涨的今天真的还够用吗？这一点想必亲爱的文文同学一定知道答案。

不过当然了，虽说内燃机时代终会成为历史，但油价飞涨绝不会是一颗能短期内杀死内燃机的银子弹，能够淘汰内燃机的真正胜负手，还得由今天仍不完美的电动汽车基建一步步进化来决定。

我们真正想要说明的，其实就是在双M仍未开售混动车型的今天，其仍旧缺失一张“人无我有”的安全牌，毕竟今天他真正需要打败的敌人，并不是同样被动的gl8，而是时代变革里的巨大不确定性。

兜兜转转，今天双M缺失安全牌这一问题，在本质上似乎是和郁俊任职时，传祺只有SUV一根柱子的抵抗风险能力大同小异。

02 豹属动物耐力差的通病

进一步来看在张跃赛的带领下，传祺这两年是如何补上轿车这块短板的。

今天提到传祺的轿车，自然绕不开影豹，便宜也多少有内味儿，使影豹小小地圆了一把广大奋斗青年的跑车梦，但其实平民小跑的故事国产车也不是没有讲过，基本上讲出来大家都很爱听，只不过听罢了故事过后，销量大概率都是要扑街的。

不信的话可以看看古早的吉利美人豹，或者电动车时代的零跑S01，虽然到今天还偶有人提及，但也仅限于此了。

谈擎说AI认为，这些平民跑车折戟的根本原因，说白了就是把跑车拿捏得太死，就像是一家平民拉面馆硬要用冰柜里的冻肉做怀石料理，有钱人看不上，目标受众也不光吃不饱，还得遭遇打肿脸充胖子的质疑。

不可否认，影豹确实得到了一些成绩，从定位来看的话，核心原因似乎就在于传祺没有把跑车这条路走得太死，将运动范儿在影豹身上点到为止，就像是普标思域能够热销多年，让受众相对“体面地吃饱”，就成了一层体验升级，也是其盘活年轻化市场的重要手段。

不过影豹最大的问题似乎还是在于，销量的可持续性存疑。

距离影豹预售至今，刚过去大概一年，但如果看这一年销量走势的话，其恰好经历了一个网红产品最常出现的“倒V”式曲线，同豹属动物一样，爆发强但耐力差。

如果想在传祺独当一面，那么影豹无疑要经受未来长期性的市场考验，不过其能否经受住这样的长期性考验？从耐人寻味的销量曲线来看，今天似乎仍需要进一步观望。

总的来看，传祺近两年面对MPV与轿车两个短板，用双M联手切去gl8的蛋糕，用影豹打造“中国思域”，发力都相当精准有力。

但这无疑像是面对外贼的入侵，却仍在和疲惫不堪的旧敌鏖战，传祺的两首流行歌，似乎就像是汪峰的演唱会，在油转电这个特殊的汽车行业巨变期面前，传祺已经迫切需要将枪口进行转向。

混动迟滞，张跃赛是否会重蹈郁俊覆辙？

2019年，广汽管理层迎来了一次不小的变动，前广汽新能源董事长及广汽乘用车总经理郁俊被调离广汽乘用车，张跃赛开始担任广汽乘用车总经理。

如果复盘这场人事变动，郁俊被调离与广汽乘用车与其当时的业绩下滑不无关系。

据变动前广汽集团公布的产销数据，2019年上半年广汽乘用车销量186947辆，相比18年同期的268204辆，同比跌幅高达30.3%。

面对当年传祺只有SUV这一品类能扛大梁的现状，临危受命的张跃赛似乎也并没有做到真正意义上的力挽狂澜。

2020年广汽乘用车销量为354,005台，该年成绩甚至还不及郁俊在任2019年的384,578台，2021年，广汽乘用车销量为324,201台，再度不及上一年成绩，这也让广汽乘用车在张跃赛的带领下，遭遇了销量两年连降。

不过值得一提的是，天眼查APP信息显示，2020年末，广汽新能源汽车有限公司正式更名为广汽埃安新能源汽车有限公司，从随后的2021年开始，广汽乘用车销售数据随之将埃安品牌剥离计算，自此，广汽乘用车的销量数据几乎都是由传祺品牌做出贡献，所以2021年其销量持续降低也算是事出有因。

从宏观的产品矩阵改造来看，张跃赛这两年把传祺轿车和MPV板块带到新高，确实是具备一股靠产品厮杀的“狠”劲儿，如果没有电气化时代的到来，相信今天传祺在轿车与MPV市场都可以释放长足的能力。

但事实就是：大人，时代变了。

今天古惠南带领埃安攻城略地，帮助广汽自主品牌扛起了纯电大旗，但张跃赛即使再强，显然也很难继续用几乎到顶的内燃机技术，再给传祺榨出多少附加分。

也许张跃赛带领传祺的这三年里，真正的失误就是在撕开混动这块巨大市场的口子时，慢了一大步，直至今日，也还并未帮助广汽扛起混动的大旗。

不可否认，燃油涨价、市场掀起的纯电洪流等客观大环境因素，确实给张跃赛及传祺品牌带来了额外的压力，但这对任何传统主机厂们而言其实都是一场公平到来的风暴。

一年甚至更早以前，同样不专精纯电技术的长城、奇瑞、长安，相继推出了柠檬DHT、鲲鹏、蓝鲸i-DD混动系统。

即使是被不少人诟病电动化战略混乱，在混动上发力也较晚的吉利，今年3月份也发布了雷神Hi·X混动技术，当前搭载了该技术的帝豪L和星越L均已上市销售。

反观传祺，虽坐拥两田这样的混动王者级盟友，但直到一个多月前，才迟迟推出了能看到些许重视程度的钜浪混动，而传祺产品矩阵中，首款搭载钜浪混动技术的影酷究竟具体何时才能上市，当前也仍未知。

至于今天传祺在售的混动产品，就比如唯一的PHEV车型GS4插混版，虽然传祺方面未公布其具体销量，但从乘联会发布的今年1-5月新能源SUV销量数据排行来看，其低于排在末位埃安V的12166这一销量，而今年1-5月GS4销量共计接近4万辆。

由此可以推测，插混车型当前在传祺总体销量里的比重，可能还极为有限。

谈擎说AI认为，油价飞涨虽然无法成为杀死内燃机的必要条件，但无疑会是一个推动汽车电气化变革的充分条件。面对今天左手的飞涨油价，右手仍有很大进步空间的纯电汽车，把插混大旗扛起来，对于主机厂们而言，已然是一剂应对不确定性的最佳药剂。

传祺似乎也后知后觉于此，除了影酷之外，有相关消息称，传祺手上的拳头产品影豹、M8等车型也会陆续在今年推出全新的混动车型。

只不过面对混动羽翼日渐丰盈的对手们，起了个大晚的传祺，究竟还能否把这些流行歌插上电继续唱？时间与市场将会是最好的答案。