每日热讯!法系：在中国卖车，我是懵圈的

数千年以来，人们靠骆驼穿行于广袤的北非沙漠，缓慢、艰苦，却承载着地中海沿岸与西非之间的商贸往来。直到上世纪60年代末期，有另一种交通工具在撒哈拉腹地出现，才让骆驼们看到了“退休”的希望。

很多人以为，一定是路虎或者Jeep终结了沙漠之舟的传说，但实际上，这样的壮举却是由一款法国车完成的，它就是标致504，人称“非洲之王”。

【资料图】

由于当时出口非洲的车型采用了整体桥结构，充足的底盘高度和悬架行程，使标致504的通过性堪比一台硬派SUV，而简单保守的机械设计，也让它在非洲留下了坚固耐用的好名声。

回到欧洲，504更是凭借时髦的造型和优秀的底盘而风靡一时，并衍生出了丰富的产品序列，包括轿车版、旅行版、敞篷版，以及皮卡版多种车型。

如果你有印象，或许也曾在中国的大街小巷，见过504 DC穿梭的身影。

#1

初来乍到

错失良机

1985年3月，广州标致迎着改革开放的春风成立，时间仅次于北京吉普和上海大众，成为中国第三家合资车企。法方以技术转让和生产设备入股，中方则“以资金换技术”，双方的合作热情都很高涨，但在当时的背景下，广州标致并没有在成立之初拿到轿车的生产资质，只能先从“的士头”开始搞起。

于是，广州标致率先引入并以CKD方式生产了一批504 DC，虽然是货车，但这种双排皮卡不论坐进去还是开起来都与当时的轿车区别不大，同时还能跑运输、做买卖，因此在轿车稀缺的年代，同样很受生意人的追捧。

很快，8座旅行版的标致505 SW也随之而来，出色的实用性和装载能力，使它早于“大屁桑”成为公务用车的首选，第一批下线的车辆迅速被抢购一空，甚至可以说，当时的国内车市根本没有对手与之抗衡。

到了1989年，广州标致趁热打铁，引进了三厢版本的505 SX。作为504系列的继任者，此时的505系列在欧洲市场正值当打之年，有着“底盘大师”之美誉，不论是出自宾尼法利纳的优雅外形设计，还是集豪华配置于一身的档次感，都比同期国内的“方壳子们”更具新鲜感和吸引力，这也让505 SX的销售情况异常火爆，广州标致走向了“车生巅峰”。

然而，法国人飘了。

眼看销量翻倍、盈利大增，法方却对零部件的国产化政策推进迟缓，不但坚持以CKD形式持续输出，同时也没有引进新车的打算，导致505的价格居高不下，维修成本高昂，随着故障率的增加，广州标致的口碑每况愈下。

1994年，我国《汽车工业产业政策》颁布，明确要求汽车工业企业不得以半散件（SKD）和全散件（CKD）方式进口散件组装生产，零部件国产化率需达到40%以上才能享受关税的优惠税率，一意孤行的标致跌入谷底。

当然，这其中还包括了1992年法国对台军售事件对其引发的制裁，在此不做展开。

#2

没有“屁股”

一票否决

也许是看到了标致的教训，来到中国的另一拨法国人则早早做好了国产化的打算，并积极建立了合资配件生产厂，但情况就真的乐观吗？

时间再次回到1992年，由东风汽车公司与法国雪铁龙合作组建的神龙汽车，引进生产了拥有拉力冠军血统的雪铁龙ZX，并命名为富康。平心而论，这款出自大师手笔、拥有楔形车身、独立悬架、以及后轮随动转向等诸多领先技术的精品两厢车，足以凭实力碾压已经在海外市场走入生命末期的捷达和桑塔纳。

但，以当时国人对轿车概念的认知来看，没有“屁股”约等于一票否决，富康的特点显然有些超纲了，这也导致它的前期销量一直不温不火。直到6年后三厢富康的出现，销量才算有了起色。

后知后觉的法国人好像终于发现了“屁股”的意义，顺势引入了富康在海外市场的继任者——赛纳（Xsara），结果这次又超纲了。“半个屁股”+爱丽舍同款内饰=近双倍的价格？你糊弄谁呢？管你是什么WRC赛场上的王，统统被淹没在了“不厚道”的吐沫星子里。

不过，这次法国人并没有把鸡蛋放到同一个篮子里，除了赛纳之外，他们还诚意满满的带来了“最受欢迎MPV”——萨拉·毕加索。虽然其凭借灵活的内部空间和出色的实用性风靡欧洲，但如果用一句话来形容当时国人对它的印象，那一定是：我看不懂，但我大受震撼...

自此，法系车在国内市场被打上了特立独行的标签，同时也收获了一小部分“时髦的拥趸”。

#3

重燃希望

再次掉队

2002年10月，中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司的合资合作，提升为与法国PSA标致雪铁龙集团的合资合作，标致品牌迎来回归。

在多次领教中国消费者的“屁股”情结之后，法国人终于选择了相信市场，不惜直接放弃两厢版本，打造了臀部丰满的三厢标致307。奇怪的是，这款特意为中国市场打造三厢轿车不但没有受到追捧，反而再次招来一片骂声。“怪模怪样、不够原汁原味、拉皮”不绝于耳，法国朋友彻底懵圈了，不是喜欢三厢车吗？怎么又喜欢原味了？为什么受伤的总是我？

其实他们并没有发现，持币待购的年轻消费人群，早就与国际接轨了。

另一边，雪铁龙则巧妙的避开了屁股上的错误，同时打造了C4的两厢版（世嘉）和三厢版（凯旋），之后又及时修正了凯旋屁股上的不和谐元素，推出了整体感更强的三厢世嘉，才终于在“屁股”问题上挽回了些许颜面，销量也有所起色。

然而剧情并没有向好的方向发展，当速腾已经搭载1.8T+6AT时，同级法系车采用的自吸+4AT显然慢了半拍，就更别提那个让C4L凉了半截的1.2T三缸机了，即便他们认为这足够先进。

就这样，当人们喜欢轿车时，法系带来了富康；

当人们希望与欧洲同步时，法系又忙着给自己加“屁股”；

当人们开始追求优秀的底盘和操控时，塞纳的神话却传到了二手市场；

当人们越来越需要一台实用的MPV满足家用时，毕加索成了真正的印象派。

引领潮流，却又步步没跟上。

#4

不是车的错

那是...？

是法系车不好吗？恐怕没有几个汽车爱好者会认可这个说法，从非洲之王到底盘大师、再从达喀尔到WRC，关于法系车的传奇故事不胜枚举。

或许是人的问题？就像Jeremy Clarkson和James May在节目中揶揄法国人的片段一样，他们有能力造出一台好车，但对于产品的过度自信，又让好车逐渐变成“自认为的好车”，而且从全球的销量分布也不难看出，法系车除了在本土表现强势外，似乎对取悦其他市场的意图并不强烈。

当世界各大车企都忙着全球化、本土化，以及电气化、智能化时，只能说这一局，法国人又慢了半拍...