天天通讯！再见，Jeep！不是所有吉普都能扎根中国

作者丨劢历

编辑丨张硕

出行范儿原创

(资料图片仅供参考)

又一合资车企将退出中国市场。

7月18日，Stellantis集团和广汽集团相继公开宣布，双方正在协商将有序终止合资企业广汽菲克（广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司）。

Stellantis集团给出的原因是“由于之前宣布的Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展”。早在今年年初，Stellantis曾计划将广汽菲克的持股比例由50%提升至75%，不过当时并未得到广汽集团认可。

对于合资公司终止，广汽集团的重点是“广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营”，并且“有关资产减值已在广汽集团去年年度财务报告中进行了确认”。广汽集团似乎已经迫不及待要甩掉这个沉重的包袱。

尽管还在协商阶段，但广汽菲克在中国的命运已经无力回天，将成为继长安铃木、长安PSA、东风雷诺及华晨金杯雷诺后，第五家从中国市场退出的合资车企。

Stellantis集团并未因此放弃中国市场。随着Jeep品牌汽车将终止在中国市场本地化生产，未来Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌。今后Stellantis将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车，并增强进口汽车的电气化阵容。

以“专业SUV制造者”著称的Jeep品牌，曾在中国市场有过诸多高光时刻。因国产Jeep品牌，广汽菲克还一度成为国内增速最快的合资车企。

“不是所有的吉普都叫Jeep”、“每个人心中都有一辆Jeep”，既成就了经典的广告语，也精准传递了Jeep的品牌内涵：追求梦想、自由和无畏的生活方式。

拥有80多年历史的品牌，为何无法在全球最大的汽车市场立足？

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从年销逾22万辆到产销为0

这将是Jeep品牌第二次退出中国市场。

早在1984年，我国第一家中外合资车企成立时，就开始引进Jeep品牌车型的国产。1985年9月，第一辆命名为“北京JEEP”切诺基牌汽车开下生产线，之后又推出多款改进产品。

直到2005年，北京吉普解散重组为北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司，之后克莱斯勒被戴克集团出售，JEEP品牌也被迫退出了中国。

Jeep第一次国产虽然以失败告终，但还是吸引了不少忠实粉丝。对于国内消费者来说，Jeep相当于“SUV”和“越野”车的代名词，“Jeep情怀”也由此诞生。仅依靠进口车，Jeep还曾在2014年实现了8.8万辆的年销量。

2010年3月，广汽菲克成立。在合资公司双方多次谈判后，2015年，Jeep品牌再次被推进国产，广汽菲克也因此成为增速最快的合资车企。

随着国产Jeep自由光、Jeep自由侠、指南者的陆续上市，广汽菲克在2016年实现销量17.99万辆，同比增长260%。

彼时中国正在迎来SUV市场的爆发，Jeep三款车价格覆盖了13万元至30万元主流SUV细分市场，即便在2017年完全没有新车推出的情况下，广汽菲克依然在当年收获了22.23万辆的销售成绩，同比增长57%。不过这也成为了广汽菲克的销量高峰。

自2018年以来，广汽菲克销量连续下滑。2018年销量仅为12.5万辆，同比下滑39%。也是在这一年，广汽菲克旗下菲亚特品牌因销量惨淡宣布退出中国市场。

到2020年，广汽菲克年销量已经滑落至4.05万辆，同比跌幅45.18%，成为广汽集团旗下跌幅最大的品牌，净资产也降至-3.13亿元，资不抵债。

2021年，广汽菲克销量进一步下跌至20123辆，同比下降50.33%。

今年以来，广汽菲克的生产运营几乎陷入“停摆”。广汽集团发布的产销数据显示，今年3~6月，旗下合资公司广汽菲克已连续三个月产销几乎为零，生产处于停滞状态。今年前6个月，广汽菲克累计产量822辆，销量1861辆，分别同比下跌89.35%和84.18%。

销量低迷的背后，是Jeep频发的质量问题，包括烧机油、天窗漏水、变速箱渗油、中控异响、天窗异响等。伴随而来的用户维权、经销商退网也屡见不鲜。

与此同时，在全球汽车行业都在进行的电动化、智能化转型上，Jeep已经远远落后于同行。无论是提升用户口碑还是市场存在度，Jeep都缺少新产品、新技术支撑。

曾经被追捧的Jeep品牌也沦落至市场边缘。广汽菲克的4S店已经鲜有人问津，不少经销商都对这个品牌失去信心。

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三年亏损近50亿元

市场颓势下，广汽菲克也在通过股东输血、人事调整等试图拯救Jeep品牌。

2020年3月，广汽集团宣布向广汽菲克贷款5亿元，用于广汽菲克日常生产经营的现金流。

2020年8月，菲克集团与广汽集团还曾合力对广汽菲克注资10亿元，以保障广汽菲克在中国市场继续发展。

2021年7月，广汽集团及Stellantis集团为支持和促进广汽菲克实施后续振兴计划，实现业务稳定发展，同意合营公司广汽菲克注册资本增加30亿元，其中广汽集团增资15亿元，同时还为广汽菲克提供2.5亿元的贷款。

“输血”力度并不低，可见股东双方对广汽菲克“振兴”的重视。

此外，广汽菲克在人事方面也多次进行调整。

去年5月1日，朱恒利被任命为广汽菲克副总经理兼公司执委会成员。朱恒利在合资企业的销售管理领域有着丰富的经验，曾任职福特中国、长安福特、林肯、捷豹路虎等。

随后的7月31日，广汽菲克发布消息称，穆安泽（Ashwani Muppasani）被任命为总裁，他将接替蔡迪霓（Massimiliano Trantini）全面负责Jeep品牌在华的运营及管理，带领广汽菲克实施“振兴计划”。

公开资料显示，穆安泽是汽车行业的老兵，曾担任通用汽车印度及韩国市场采购及供应链副总裁，OHorizons Global的企业并购及商业复兴领域执行副总裁，泰科电子的美洲市场汽车事业部运营及质量副总裁。

尽管是汽车行业的老兵，但穆安泽对中国市场并不熟悉。事实也证明，Jeep品牌不仅没能走出低谷，还一路直下。

为压缩成本，广汽菲克还调整了生产布局。

广汽菲克原本拥有长沙工厂和广州工厂，年产能总计可达32.8万辆，2021年产能利用率仅为6%。去年9月，广汽菲克广州工厂停产，并在2021年内完成主要产线设备转移至长沙工厂，其他资产分类处置，2022年3月完成注销“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司”。

△广汽菲克长沙工厂。

近年来，广汽菲克一直处于亏损状态。根据广汽集团财报，2017年，广汽菲克净资产达到峰值44.22亿元，经历持续亏损后，2020年其净资产减少至-3.31亿元。三年时间里，广汽菲克累计亏损近50亿元，成为广汽集团最大的“包袱”。

广汽菲克合资公司今年上半年的业绩表现，也导致Stellantis集团将在2022年上半年财务业绩中确认约2.97亿欧元的非现金资产减值。

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控股权的博弈

广汽菲克的没落，一定程度上也是股东双方博弈的结果。

随着合资股比放开，Stellantis集团也试图掌握广汽菲克的控股权，以“完全整合在华的Jeep品牌进口业务和本地合资业务”。

今年1月27日，Stellantis集团在官网宣布，计划将其在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准。

随后，广汽集团却回应称：“广汽集团从Stellantis官方网站获悉其关于广汽菲克股权调整事宜的发布。此发布行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。关于对外合资合作事宜，广汽集团将严格遵守国家政策规定，秉承互信、共赢的原则推进。”

双方的分歧至此已经完全公开化，调整持股比例未能达成一致，也成为双方终止合作的关键。

有业内人士表示，对于广汽集团而言，退出广汽菲克合资等于甩掉了一个“拖后腿”的包袱，闲置的工厂还能为旗下其他品牌合理规划产能。

据了解，广汽菲克此前位于广州市番禺区的工厂已经正式转交给市场供不应求的广汽埃安，并将改造为广汽埃安的第二工厂。而广汽菲克湖南长沙工厂未来也会成为广汽集团旗下某一品牌的生产基地。

对于Stellantis集团来说，只保留进口车或许还能凭借“Jeep情怀”挽回部分国内消费者，只是没有机会继续拓展中国市场了。