世界滚动:奇瑞自研8AT首款量产下线，德日8AT专利流氓终于被打破！

(资料图片仅供参考)

大家都知道，长城已经自主研发成功9AT并且实现量产，用在坦克500上口碑不错。但坦克500毕竟属于40万元级别高端小众硬派越野车，并且长城9AT自动变速箱是纵置的，油耗太大，市场容量偏小。但奇瑞几乎是以一己之力打造的中国品牌第一款真正意义上的横置8AT，已经出现在星途揽月2023款全新车了。德国采埃孚和日本爱信8AR“专利流氓”几乎就被我国奇瑞打破。

目前这款搭载奇瑞最新黑科技的8AT新车，星途揽月8AT版本正在以工程样车的方式进行耐久性和调教匹配测试，预测2023年就可以实现大范围量产。

区别于山东盛瑞是直接购买了德国8AT技术才顺利生产研发了自家8AT不同，中国这么一个来自于小小地级市的奇瑞汽车，却是十几年如一日打造出来的技术结晶，据悉，吉利汽车也大有可能参与其中。

现在日本爱信8AT都不愿意在我国国内合资国产化，就怕中国人学走了它们仅剩不多的燃油车先进技术，采埃孚8AT虽然国产了，但却是把低端版本卖给我国长城炮、皮卡车、坦克300，和宝马保时捷奥迪上的8AT根本不是一码事。

目前，一台采埃孚8AT进口高性能版本卖价达到了2万多，爱信8AT卖价1.5万左右，非常昂贵，并且人家“爱卖不卖”，优先供应的是日本车企和德国车企，万一遇到国际事件就会卡脖子断供，或者要挟涨价牟取暴利。中国奇瑞20年如一日打造的8AT完全具备100知识产权，不是某个韩国汽车大厂的8AT是抄袭爱信的产物，未必还吃了国际官司。

而作为中国民族汽车品牌的技术理工男: 奇瑞，挖走了澳大利亚DSI变速箱公司精英，汇集了全中国最尖端的变速箱研发人才，奇瑞被誉为汽车界的黄埔军校！奇瑞的2.0T发动机热效率、升功率、耐久性可靠性已经丝毫不亚于本田K20C发动机和德国第三代EA888，有些方面更是超越。奇瑞车型和道路经验被其它国企借鉴学习，但这一次，奇瑞8AT它们借鉴不了，技术太复杂，德国日本AT专利垄断壁垒水太深，唯有奇瑞能够有这个实力研发出来。并且，在这个电气化时代，只要奇瑞8AT达到爱信现款8AT九成的功力，自然会赢得无数车企认可。

奇瑞多年以前就研发过4AT，奇瑞后来主要挖了澳大利亚DSI一个公司大部分技术员，这个公司后来被吉利收购了。奇瑞偏科也有点重，目前吉利的湿式双离合也是做得比较平顺的，但是调教比不上德国大众，但是问题最多的也是大众。这一次，财大气粗的全球第一大车企大众都不愿意触碰到8AT，奇瑞研发出来了，足够让一汽上汽广汽汗颜。

（奇瑞官方多次宣传自己已经独立研发出来了8AT，已经在路测阶段。）

未来，奇瑞8AT只要做到足够的质量，可靠性，稳定性，只要搞好绝对是国内AT变速箱的新的里程牌！AT变速箱比较难搞，长城的9AT搞出来受众太小了，反响不大，奇瑞的8AT绝对是市场王炸。