每日精选：宣布“退市”四天后，广汽菲克要卖工厂了？

文 | 程辰

(资料图)

编辑 | 田晏林

在股东双方联合宣告广汽菲克“退市”的第四天，7月22日，市场又传出广汽菲克“遗产”处置的最新消息。据知情人士透露，目前比亚迪、领跑等车企正在与广汽集团商讨转让广汽菲克长沙工厂的可能性。

对此，《财经天下》周刊向广汽集团方面求证，截至发稿，尚未得到回应。

7月18日，广汽集团与Stellantis集团先后宣布将终止合营公司广汽菲亚特克莱斯勒（简称“广汽菲克”）的经营。这意味着，这家成立于2010年，曾有着“销量增速最快合资车企”之称的企业，正式走入历史。

而随着广汽菲克的离场，后续的经销商网络如何处理、仅剩的长沙产能基地如何处置，成为业内外最关注的焦点。

“库存问题之前一直是经销商和广汽菲克的矛盾点。”一位接近广汽菲克的消息人士告诉《财经天下》周刊，现在存留下来的经销商，基本都保证了一定的盈利能力，即使广汽菲克退出后，经销商网络也会相对稳定。至于工厂怎么处理，该消息人士透露，现在广汽菲克只剩下了一个空架子，“就看广汽集团方面怎么处置了。”

（图源/视觉中国）

国产车卖一辆赔一辆？

今年5月，卖了11年Jeep的王军（化名），告别了这个“陪伴自己青春”的品牌。

去年底，王军从北京广汽菲克某4S店离开，前往集团下设在石家庄的Jeep经销店。但因经营入不敷出，两个月前，集团又决定关停石家庄的店。

“今年石家庄的广汽菲克4S店数量从4家减到2家。”王军告诉《财经天下》周刊，剩下的这两家店为了分摊营收压力，一家兼营上汽大通，另一家则兼营长安福特。

对于广汽菲克的退场，王军并不意外。“今年上半年基本都是清库存的状态，厂家不排产发不了车，只有一两款国产车在降价处理库存。”即使是去年底因供应链短缺引发的新车市场供不应求，Jeep品牌也没分到半杯羹，“年底销售旺季，店内销售线索都少得可怜。”

7月18日，广汽集团与Stellantis先后宣布，由于广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，两家公司在协商后决定停止合作，成立12年的广汽菲克被划下终止符。

虽然合营公司“撤退”，但旗下的Jeep品牌则被保留，重新以进口车的形式，在国内市场进行销售。

广汽菲克成立于2010年，2015年国产项目正式启动，并在第二年一口气推出三款国产车型Jeep自由光、Jeep自由侠、Jeep指南者。借助该品牌的国产化，广汽菲克2016年销量冲至17.99万辆，销量增幅接近3倍，2017年再攀顶至22.23万辆。

彼时，广汽菲克在业内有着“销量增速最快的合资品牌”之称。但五年过去，根据官方数据，广汽菲克今年前6个月累计销量仅为1861辆，累计产量822辆。今年3月至6月，该公司的月产量分别为1辆、0辆、1辆及0辆，排产几乎处于停滞状态。

“目前还有少量‘大指挥官’的库存，全部优惠6万元，北京其他店的国产车库存基本清得差不多了。”北京地区一经销商工作人员表示，品牌退市前期往往伴随着降价处理，一些懂行的消费者看准时机入手，“（广汽菲克）退市消息出来后，来看车的人反而多了。”

对于上述经销商而言，广汽菲克的退市只差厂商一纸通知。

“卖国产车基本一辆得亏个小两万元，店里很早就开始依赖进口车业务了，单车利润高很多。”在北京地区一位经销商负责人看来，国产车型退出，反而免去了过去向厂家进车带来的库存压力及资金链风险。

多位广汽菲克经销商告诉《财经天下》周刊，广汽菲克退出后，门店将直接转为Jeep进口车专营店，“广汽菲克车主后续维修保养还是照样进行的。”

产能基地何去何从？

与部分经销商的“看开”不同，在正式退市之前，广汽菲克背后的两家母公司，Stellantis集团与广汽集团的股权之争已有半年之久。

进入2022年，随着国内乘用车企合资股比放开政策落地，多家合资车企的股权变动传闻相继传来。广汽菲克同样身在其列。

今年1月，Stellantis集团发布公告称，计划将集团在合营公司广汽菲克中的所持股份从50%提升至75%。但这则声明在当日晚些时候，被广汽集团迅速“打脸”。后者在公告中表示，Stellantis集团计划提升股权的行为并未经得广汽方面同意。

尽管股东双方的不合已被摆在台面，但对于Jeep品牌在中国市场的可能性，Stellantis并不愿放弃。

有意思的是，在今年3月1日举行的Stellantis全球战略发布会上，Stellantis首席执行官唐唯实再次重申，已与广汽集团达成协议，将增持广汽菲克的股份至75%，但是仍需得到监管部门的批准。不过，直至广汽菲克确认退市，此消息也未得到广汽方面回应。

相比于Stellantis的坚持，广汽集团的“撤退”似乎早就有迹可循。

去年9月，广汽集团发布公告称，将把广汽菲克广州工厂的主要产线设备转移至长沙工厂，转移工作将在2021年内完成，并在2022年3月完成对广州分公司的注销。此前，为配合广汽菲克快速扩张的销量规模，广汽菲克布局有长沙生产基地的基础上，增加广州工厂，两座工厂合计产能达到32.8万辆。在业内人士看来，撤销广州工厂，正是出于成本压缩的目的。

在销量连年下跌的背景下，广汽菲克早已成为广汽集团的“负担”。据不完整统计，2018年至2021年期间，广汽菲克累计亏损已接近50亿元。

而在此次的“退市”声明中，广汽集团方面也表示，“有关资产减值已在广汽集团去年年度财务报告中进行了确认。”

事实上，扶持自主品牌，尤其是新能源汽车业务，已经成为广汽集团适应产业变化的布局重点。就在广汽菲克宣告“退市”的同日，广汽集团旗下新能源汽车项目广汽埃安，新一轮引战增资项目开始预挂牌。一进一退之间，汽车行业的风向变化也得以窥见。

行业的走势同样体现在个人选择上。在离开Jeep品牌后，王军如愿进入集团下设的新能源汽车品牌。“Jeep品牌的确是情怀，但现在已经是新能源汽车的时代了。”