全球微速讯：混动和插电混动车型即将亮相成都车展 坦克开启新能源越野时代

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在很多人印象中，越野车等于高油耗，为了获得优异的脱困能力，硬派越野车大都排量大、动力强，再加上非承载式车身带来的较大自重，这些车想省油确实不容易。对于越野车爱好者而言，多花点钱他们或许并不在意，但在节能减排的大环境下，车企在努力降低碳排放、提升车型性能，于是，我们看到了硬派越野车也开启新能源路线，如Jeep牧马人推出了插电混动车型。作为国内硬派越野车市场的领导者，坦克也在推进新能源车型布局，以求在燃油经济性和动力性方面获得双提升。按照计划，坦克300 HEV和坦克500 PHEV将亮相成都车展，未来，坦克还将陆续推出一系列新能源产品。

坦克和Jeep这样的专业SUV品牌，为何选定混动或插电混动作为新能源接近方案，这其实要从目标客户的实际需求说起。相比日常城市代步，在野外行驶时面对的路况更复杂、对车辆的要求更高。在现阶段，纯电越野车无法突破电量续航与重量，越野场景与电机物理特性的冲突，深度越野时，纯电越野车并不可行。同时，在补能问题不能得到彻底解决的情况下，纯电动车也很难深入野外。

结合用户的多方面需求，坦克的新能源解决方案是基于纯正越野能力之上再加持新能源技术，实现可靠稳定的越野能力、强有力的新能源动力和经济性的出行方式三者结合的用车体验。在坦克看来，新能源越野车是有纯正越野能力的新能源车，而不是拼凑出来的、以牺牲越野性能为代价的产品。

从产品研发逻辑上看，坦克品牌是在保持优异性能的同时，通过混动或插电混动系统的帮助来提升车辆的性能。坦克平台基于可延展、可持续、兼容并蓄的设计理念打造，可以支撑燃油车、混动到电动进阶的车型开发。目前，长城汽车基于坦克混动架构，开发出短续航和长续航两个版本。

坦克混动架构总成包括2.0T+9HAT、3.0T+9HAT两套组合，前者最大功率309kW、最大扭矩750N·m，后者为389kW 、750N·m，处于全球顶级水平。坦克混动架构采用并联模式，可以最大限度发挥发动机的优势，由发动机直接驱动车辆，可持续进行功率扭矩输出；同时，在高原、长距离攀爬、脱困等需要瞬时大动力输出的场景下，电机可辅助提供动力，实现极限场景脱困。它采用TOD+差速锁机械四驱，前后轴扭矩分配更灵活，机械锁分动器可以实现100:0%~0:100%的扭矩分配；前后桥差速锁的加入，保证车辆在任何一个车轮有附着力时，就能实现脱困。坦克混动架构采用SOC能量管理策略，普通穿越工况以发动机为主要动力源，保留电力；极限越野工况，电机介入实现更强动力输出。通过高效的混动发动机、混动变速器及电机的耦合，WLTC工况最高节油率可达25%。安全方面，基于坦克混动架构，坦克电池包布局位于车辆后部大梁之上，同时在电池包尾部加入后防撞合金梁，在后碰问题上已经过北美严苛80km/h防撞测试，不论是日常城市行驶还是越野场景下耐冲击、防涉水性能相比纯电架构均大幅提升安全性。

编辑点评

从过去一年的市场业绩表现来，坦克已经成功跻身硬派越野车市场第一阵营，随着混动、插电混动车型的出现，它的产品力也将获得进一步提升，不仅车辆动力更强、越野能力更出色，在燃油经济性方面也会有更优的表现。

新能源是汽车未来的发展方向，衡量一款新能源车是否优秀的标准是它能否解决车主使用过程中的痛点，提供性能更出色的产品，混动系统、插电混动系统的加入，会让坦克旗下车型的产品力得到进一步提升，这也会扩大它在细分市场的领先优势。