天天简讯:三缸换四缸、降价3万元，新408上市，能拯救东风标致吗？

8月21日，东风标致旗下新408正式上市，产品共三款车型，售价区间为10.57万元-12.17万元。这是标致在中国市场推出的首款搭载新狮标的车型。

红星资本局注意到，虽然新车在外观设计以及内饰布局方面有较大变化，但在车身尺寸与老408一致。此外，新车将三缸1.2T发动机改为1.6T四缸发动机，但性能上没有显著提升。

(资料图片)

最引人瞩目的还是价格明显降低，顶配从15.97万元降至12万元出头，与不少自主品牌落在同一区间。虽然新408的性能与智能配置平平无奇，但对于消费者而言，什么都不如高性价比来得实在。不少网友感叹，“价格终于开始接地气了”，“A+合资车，13万内落地的话很香了”……

东风标致市场营销总经理王倩表示，“把新狮标放在新408上，就是想让更多的中国的消费者感受到东风标致的改变、标致品牌的焕新。”

不过也有网友指出，“看侧面，不是正经换代，还是老款拉皮”，“现在改回四缸有点晚了，造型也过时。要是早5年像这样降价，也不至于在中国市场沦落到如此境地。”

东风标致近年来销量江河日下，在很多中国消费者心中已经沦为三线合资品牌。新408能否承担起标志重塑品牌形象的重任，有待市场检验。

三缸换四缸，换汤不换药

老408在2014年4月上市销售，距今已经超过8年了。新408在其基础上做了些修改，比如改外观和内饰，将三缸发动机换回了四缸，但并没有根本性的升级换代。有业内人士告诉红星资本局，“换汤不换药，发动机还是1.6T，只是为了迎合中国市场换回四缸，难怪没有底气称其为‘全新408’。”

外观方面，东风标致新408采用最新的“狮魂美学”设计理念，前脸中央配备全新的狮标LOGO。这是标致在中国市场推出的首款搭载新狮标的车型。不过有不少网友指出，“新LOGO像宝骏又像恒驰”，“车标看着不习惯，失去了以前的呆萌和辨识度。”

新车定位于紧凑型轿车，长宽高分别为4750/1820/1488毫米，轴距2730毫米，与老408一模一样。车身线条也基本一致。内饰采用标致经典的i-Cockpit唯我座舱设计，标配12英寸全液晶仪表盘和10英寸的中控多媒体屏幕。

智能配置方面，新408标配Blue-i 3.0智能网联系统，内置导航、智能语音控制、驾驶辅助、360°全景影像等功能。

动力方面，新408取消了之前的三缸1.2T发动机与双离合的动力组成，改为全系搭载1.6T四缸发动机与爱信6速手自一体变速箱的组合，最大功率125千瓦，最大扭矩250牛·米，最高车速225km/h，每百公里综合油耗6.2L。而2020款三缸老408的最大功率100千瓦，最大扭矩230牛·米，最高车速205km/h，每百公里综合油耗5.2L。

对于新408的市场前景，上述业内人士表示，“除了价格，我没看到多少诚意，有待市场检验。”

最早进入中国市场，已沦为三线合资品牌

标致汽车是法国雪铁龙旗下的汽车品牌，创办于1847年，至今已有175年的历史了。自1858年首次引进狮子的原素后，11次换标都以狮子为主要造型，形象深入人心，标致汽车也被昵称为小狮子。

标致是最早进入中国市场的外国汽车品牌，占尽了中国市场先机。1985年9月26日，广州标致汽车有限公司正式成立，为国内第一家合资车企。但由于国产化率低、成本高、装配技术差等问题，1995年，标致退出了中国市场。

随着中国汽车市场的蓬勃发展，2003年，标致卷土重来，成立了东风标致。2014年，东风标致的销量同比增长43.1%至38.4万辆，2015年达到40.6万辆。然而从2016年开始，东风标致的销量开始“跌跌不休”，2016年-2019年分别为34.92万辆、24.9万辆、14万辆、5.96万辆，2020年更是未公布具体销量数字，业内估算约为2.8万辆。

在此期间，东风标致旗下多款车型被投诉存在严重的烧机油问题、变速箱异响；价格虚高、动力总成系统单一、产品更新换代慢、产品与中国消费者需求差异大等问题也饱受诟病。在2016年5月神龙汽车发布2020年中期事业“5A+计划”时，有经销商透露，“不追求销量，注重单车利润，这是法国方面的强烈要求。”

2021年，标致宣布更换LOGO，从立体的站立狮子，变更为二维盾形黑底狮子头像，致敬1960年的遁形狮头标。换标的同时标志还发布了品牌战略，核心目的是重塑品牌形象并实现品牌向上。

不过在近一年时间里，东风标致品牌单月销量始终没能突破1万辆，近期单月销量甚至跌至3-4千辆，已经在中国市场沦为边缘化品牌。

而在新能源领域，东风标致旗下仅有标致4008 PHEV和标致508L PHEV两款车型在售，销量几乎可以忽略不计。

目前，传统法系车在中国市场的合资品牌，仅剩神龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙。DS和雷诺都撤出了合资公司。

业内人士向红星资本局指出，“相比更为务实的德国、日本车企，法国车企并没有沉下心。在法方的主导下，合资车企的产品本地化和对中国市场的策略上都有失误。外部市场在变，竞争对手在变，只有法系车不变。”

红星新闻记者 吴丹若

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