环球简讯:没有擦伤只有生死！新造车第二梯队要被“团灭”？

​即便在传统汽车销售淡季，新能源车依然势头不减。乘联会数据显示，7月新能源车销售48.6万辆，同比增长117.3%；1-7月累计销售273.3万辆，同比增长121.5%。与整个汽车市场1-7月累计销售同比下滑3.5%的态势形成鲜明对比。

然而，新能源车市场的高歌猛进，并不意味着身处其中的车企都能趁势向上，7月份造车新势力的销量榜单揭示了市场爆发式发展大背景下，不同车企之间的“参差”，新造车企业的两极分化越来越明显，能活下来可能只有销量前五的少数人。

月销过万已成生死线？

(相关资料图)

无论是7月上险量还是乘联会公布的零售量都反映出，造车新势力已经形成了明显的两个层级，一个是大概率能活下去的前五名，一个是“前途堪忧”的后N个企业，而所谓的第二梯队或许已经不存在了。

此前，蔚小理以比较明显的优势，形成了新势力第一梯队，它们的优势不仅取决于早早实现的月销过万，还取决于市场认知度；而呈追赶之势的哪吒、零跑和威马曾被认为是第二梯队，彼时它们销量和市场认知度都逊于蔚小理，但发展势头又大幅领先排名更靠后的企业。

不过从目前的发展态势来看，在威马掉队，而哪吒和零跑强势实现月销过万，甚至超越蔚小理后，虽然哪吒和零跑的市场认知度、传播声量还不及蔚小理，但原本的新势力企业格局已经被打破了，第二梯队不复存在，蔚小理变成了“蔚小理哪零”。

这一格局改变的一个重要标志是“月销过万”，“月销过万+年销十万辆”被认为是造车新势力的一条“生死线”，而目前领先的五家企业都跨过了这条生死线。从7月单月上险量来看，五家企业均实现了月销过万；前七个月累计上险量来看，零跑（57091辆）和蔚来（59767）未能实现月均过万，但照其各自发展势头，2022年全年过10万辆基本没有悬念。

实际上，月销过万也已经成了所有新能源车企的一个重要指标，乘联会的新能源车销量榜单显示，前十五名中，除了排名靠后的一汽-大众和特斯拉中国，其余车企7月零售量均超过万辆，而即便是一汽-大众和特斯拉中国，7月销量也距离过万仅一步之遥，分别销售9000辆和8000辆。

1-7月零售量也能反映这一点，乘联会厂商新能源车TOP15销量榜上，只有零跑、蔚来、一汽-大众、上汽大众四家企业没有实现月均万辆。

在新能源车市场整体规模不断壮大的当下，如果不能跟上市场整体的发展步伐，只会成为被“快鱼”吃掉的“慢鱼”，这也是其他造车新势力被认为前途堪忧的关键。

新势力窗口期已过？

从造车新势力兴起时，关于其造车“窗口期”的说法就一直存在，虽然时至今日依然不断有新的玩家加入这场造车游戏，关于窗口期到底有多久业界观点也并不一致，但在“留给新造车企业发展时间不多了”这件事上，行业是能够达成一致的。

小鹏汽车董事长何小鹏曾表示，2024年是这一轮造车风口的最后窗口期，这之后竞争会进入白热化。换言之，在这之前还没能站稳脚跟的新造车企业就很危险了。而要考量一家造车新势力的前景，无非最常规的几大因素——资金、产品、品牌认知。

资金自不必说，每个造车新势力都是要“烧钱”的，因此资金是否雄厚、成本管控能力是否强大、经营模式是否可行就成了一家造车新势力能否活下去的关键，在这方面风光如当下的蔚小理，也曾因为资金问题住进“ICU”，其他更弱势的造车新势力就不必说了

曾经被广泛看好的拜腾，在资金和成本管控方面出了问题后，也难逃凉凉的命运，哪怕其产品只差临门一脚。现在排名靠后的几家造车新势力，也或多或少都面临资金问题。

比如曾经身处第二梯队的威马，可谓起大早赶晚集的代表，不仅当前发展节奏缓慢，2019-2021年三年亏损更超百亿，目前只能靠融资过活，现金储备不足，虽然已经递交了港交所招股书，但外界对于其IPO融资规模并不乐观。

比如曾被认为是传统汽车人再出发的爱驰汽车，也在前不久传出了高层“大换血”的消息，创始人付强不再担任法人、董事长，公司由投资人接管。

产品与销量紧密相关，如果产品、技术过硬，资本其实是有耐心陪企业度过初创期的，这一点最典型的代表当属特斯拉，而“蔚小理哪零”也都是靠产品的成功走过生死线的，正如前文所言，汽车产业归根究底是个规模化产业，迟迟无法形成一定规模的企业，死掉是必然的。

排名靠后的这几家新势力企业里，除了高合因为超高端的定位，或许不需要月销过万这样的规模也能支撑下去之外，其他企业都必须面临这条生死线，而即便是高合，想要做个“小而美”的企业，也不是现有产销规模可以实现的。

品牌认知，大概可以看成是产品“叫好不叫座”这一遗憾，但这是新品牌新企业必须解决的问题，从特斯拉到蔚小理，市场经历了一个对新企业明星创始人博眼球式为自己代言惊诧到习惯的过程，而不得不说，这样的传播效果非常有效，堪称一本万利。

但并非所有新造车企业都拥有这样一位明星创始人，也并不是所有企业都有这样的创新营销意识，所以很多造车新势力就这样“泯然于众人”了，创立几年甚至还没能刷出存在感。不止新势力，就算是传统车企倾力打造的高端新品牌，也不乏存在感聊胜于无、营销只是自嗨的例子。

写在最后

一方面是新能源车市场仍在高歌猛进，另一方面是还有很大发展空间的新能源车市场，在传统车企的集体发力下，已经开始生死内卷，这样的局面意味着最终能够活下来的造车新势力只能是少数，未来的新能源车市场，或许再也没有“轻伤不下火线”的剧情了，要么生要么死，所有新造车企业都要做好这个心理准备。