从加价到降价，雷克萨斯终于向中国市场妥协？0环球新视野

根据相关数据显示，今年前三季度雷克萨斯在华累计销量为14.2万辆，同比下滑21.4%，连续17年正增长的记录即将被终结。

(资料图片)

不仅如此，雷克萨斯在中国市场长期以来一直推行的加价销售现象也逐步瓦解。据雷克萨斯的销售人员表示，自2021年春节以来，雷克萨斯热度骤降，虽然今年推出了不少现金优惠政策，却仍难有新订单。

要知道，雷克萨斯的热门车型雷克萨斯ES曾经加价销售仍一车难求。也正因为国内消费者对雷克萨斯的过度包容，使其一直在中国市场推行饥饿营销的销售模式。而如今，虽然在终端市场给出不小的优惠，但雷克萨斯仍遭到消费者的冷落。

其实，打败雷克萨斯的不是BBA一线豪华品牌，也不是沃尔沃、凯迪拉克这样的同级对手，而是特斯拉及造车新势力这些新能源品牌。

在新能源汽车席卷中国车市的今天，曾经长期加价销量却依然保持稳定增长的雷克萨斯，却因转型缓慢而受到了很大的冲击。

要知道，雷克萨斯目前大部分车型均为燃油车型，而仅有的两款新能源车型销量也极其惨淡。雷克萨斯NX新能源车型平均月销量仅1千辆左右，而UX新能源最近一个季度平均月销量不足200辆。值得关注的是，雷克萨斯竟然没有一款纯电车型。不得不承认，在电动化浪潮中，雷克萨斯已经“掉队”了。

而雷克萨斯之所以在纯电车型上布局缓慢，与最高决策者的决策有很大的关系。很长一段时间以来，丰田汽车社长丰田章男都是电动车最为高调的批评者。他认为，当前的“过渡阶段”以混合动力为主，最大限度发挥燃油车的价值，未来则用氢能实现零排放。丰田章男的这种观点，也就导致了雷克萨斯在竞争中逐渐落伍。

与电动车相比，雷克萨斯的平稳性、低油耗、可靠性的优势也在逐渐丧失。以可靠性为例，雷克萨斯正遭受着造车新势力致命的打击。造车新势力正将汽车打造成更新换代极快的“消费电子产品”。这也意味着“开几十年不坏”的机械素质，不再是一辆车的最重要的优点。同时，大大减少的零部件数量及电动机天生的简单结构，也使得纯电车的可靠性大大提高。

此外，在插电混动车型面前，雷克萨斯的燃油经济性已无从谈起。同时，曾被人们竖“大拇指”的雷克萨斯服务，在如今蔚来汽车“保姆式”服务面前，也显得黯然失色。总之，在电动车的打击下，雷克萨斯此前的光环已经不再耀眼。

如今，特斯拉及造车新势力等新能源车企已成为了雷克萨斯向上发展的一大阻力。同时，BBA对雷克萨斯的降维打击也持续不断。近日，奔驰官方公布旗下的EQE、EQS部分纯电系列车型降价5-23万元不等。如果不出意外，宝马、奥迪很有可能跟上奔驰降价的这一节奏。如此以来，身处二线豪华品牌的雷克萨斯的处境将更加尴尬。

不过在去年，丰田在电动车战略发布会上也提到，到2030年，丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯将在欧洲、北美、中国实现100%纯电动车化，并且全球销量目标达到100万辆。而2035年雷克萨斯将实现全球100%销售纯电动汽车。但是该目标能否实现，目前来看依然是个大大的问号。

写在最后

从加价销售仍一车难求，到如今降价销售却遭消费者冷落，不得不说，雷克萨斯已跌下神坛。究其原因，主要是雷克萨斯跟不上国内新能源市场快速发展的节奏。纯电车型的缺失，或将导致雷克萨斯错失在新能源市场发展的良机。而随着新能源汽车成为车市发展的主流，雷克萨斯逐渐“掉队”也就不难理解了。

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