最近,老狐的朋友圈又炸了。
关于新能源车的售价涨跌,大家讨论的相当激烈,尤其是在 10 月新车上险数公布之后。
【资料图】
作为传统旺季的“金九银十”,新能源车的销量并不是特别理想。
以特斯拉为代表,多家车企选择降价救市,似乎也是合情合理的。
但却有车企选择了反向操作,没错,就是比亚迪。
*图片来源比亚迪微博
日前,比亚迪官宣:自明年 1 月 1 日起,比亚迪旗下的王朝、海洋和腾势等相关车型将涨价。
幅度为 2000-6000 元,具体调价明细另行通知。
涨价的原因是,原材料上涨导致成本增加。同时,国家补贴即将于明年初退坡。
听起来同样合情合理,可这些也是整个行业都需要面对的压力。
在特斯拉、福特电马降价的背景下。选择逆市涨价的比亚迪,显然多了些和海外车企硬拼的味道。
另外,老狐还发现:比亚迪销往欧洲的三款车型,分别为汉、唐和ATTO 3(元PLUS)。
它们在欧洲市场的售价,相比国内直接翻倍,要知道,欧洲市场可是豪华品牌的大本营。
ATTO 3的售价,已经直接对标起奥迪A4了,对于向来标榜高价值的中国品牌来说,这是相当令人意外的。
本期,咱们来聊聊比亚迪的售价玄机。
硬刚特斯拉,是保证利润还是加速收割订单?
先说比亚迪涨价的资本是什么?
抛开政策和成本等因素不谈,市场是一切商品价格调整的动因。
简单理解,不管成本高低,如果商品销量打不开,也只有通过降价提升竞争力,保持良性运转。
反过来也是一样的道理,商品热销,产能的压力就会随之增加,价格也会随之上涨,毕竟物以稀为贵。
老狐觉得:特斯拉 10 月、 11 月的两次连降,刚好为比亚迪起到了风向标的作用。
特斯拉最近的销量表现,大家也都清楚,两连降后订单增长并没有达到预期。
之前我们也分析过,今年特斯拉想要在国内市场达成销量目标,难度极大。
但比亚迪的情况则完全相反,今年以来,销量一路飙升,截止到 10 月份,已经累计售出了 140.29 万辆,同比增长 158.52 %。
已经提前完成了年初定下的 120 万辆销量目标。相比特斯拉,比亚迪最后 2 个月,已经是轻装上阵。
再说成本压力,第三季度,比亚迪营业收入 1170.81 亿元,同比增长 115.59 %;
实现归母净利润 57.16 亿元,同比增长 350.26 %;实现归母扣非净利润 53.35 亿元,同比增长 930.48 %。
粗略估算了一下,比亚迪的单车利润在 1 万元左右。
作为传统车企转型新能源的代表,比亚迪的单车利润已经超过丰田的 0.87 万元。
随着销量的增长,比亚迪对于成本的抗压与控制能力,肯定是正向提升的。
但既然两连降的特斯拉,没有在市场上给比亚迪带来压力,比亚迪继续扩大利润也是情理之中的。
毕竟特斯拉的单车利润高达 6.9 万元,几乎是比亚迪的7倍。
补贴退坡和原材料上涨,也是合适的契机。
另一个方面,比亚迪的时间节点,拿捏得相当精准,距离年底收官还有 1 个多月。
提前发布涨价通知,潜台词仿佛在说:我要涨价了,现在买平价,你还不痛快下单?
比起字面意思,比亚迪的这波儿操作,更像是一次成功的营销活动,也为明年开年攒足了子弹。
保留运营空间,中国品牌在欧洲卖的都不便宜
接着看海外市场,欧洲作为老牌的传统汽车市场,能把车卖到车里,足够证明了中国品牌的技术与产品实力。
尤其是新能源车型,续航、性能等方面的竞争力甚至更强。
这主要有两方面原因:
一方面,欧洲市场的新能源车本身价格偏高,据海外数据统计:单车价格高于国内市场的 70 %。
此前,欧洲市场过度倚重燃油车,导致在电机、电池等产业链不够完善,制造成本偏高。
举个最简单的例子,路虎卫士在英国的售价为 4 万英镑,但日产Ariya却高达 5 万英镑左右。
目前,达契亚的 Spring 是欧洲售价相对低的纯电车型,新车定位为小型 SUV , 4 座布局。
WLTP 续航里程为 305 km,法国售价为 12,403 欧元,约合 9.6 万元。
作为对比,五菱宏光 MINI EV 在欧洲的售价也达到了 9,999 欧元;名爵 MULAN 在欧洲的售价为 31,990 欧元起。
这意味着,中国品牌的新能源车的制造与产品实力,在海外市场具备竞争力。
并不需要像传统燃油车那样,针对价格妥协,尽管售价比国内贵,但仍然处于合理的位置。
这也是在巴黎车展之后, Stellantis 集团 CEO 唐唯实,呼吁欧洲各国限制中国品牌入市的原因。
“中国汽车必须被征收关税,欧洲本土制造的电动汽车在续航和智能化表现上,优势并不明显,只有比中国汽车卖的更便宜,我们才有机会”。
另一个方面,则是插电式混动技术的优势。
在混动品类,虽然日系两田起步较早,但这两家对于插混品类并不是特别热衷。
此前,欧洲销量和口碑最出色的是三菱欧蓝德 PHEV ,售价约合 30 万元,纯电续航 80 km。
对比来看,无论是比亚迪唐,还是魏牌的咖啡系列,在性能方面的优势都比较明显。
值得注意的是,汉和唐在欧洲的售价均为 7,2000 欧元,约合 50.53 万元,尤其是汉,在插混品类的中大型轿车中,它其实没啥直接的竞争对手。
另外,中国品牌进入海外市场,定位高端一些,既可以保证利润率,又可以避免日后随着同类车型增多,出现同门之间的价格战。
最后,咱再简单说说,为什么越来越多的中国品牌选择出海欧洲?
政策上, 2035 年,欧洲将停止生产传统燃油车,最近几年只是向新能源转型的增长期;
市场上,欧洲的传统燃油车占比接近 90 %,又为新能源车发展孕育了更多的空间。
老狐认为:换道新能源,以比亚迪为代表的中国品牌,确实走出了新的朝气与主动权。
中国品牌也不再像传统燃油车那样,在市场处于被动地位。
参考资料:
比亚迪财报、比亚迪官网、Autocar
编辑:泽天
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