笑到最后笑得最好 在新能源变革中看丰田的全方位电动化战略

别人笑我太疯癫 

我笑他人看不穿

(相关资料图)

前不久，有媒体同行采访BAO师傅，希望能够聊聊现在特斯拉股价大跌的事情，BAO师傅给出的反馈是这是两种不同商业模型的博弈，但最终都要殊途同归。因为汽车行业能够健康发展的不变铁律是规模足够大、供应链稳定、把控核心技术。特斯拉为首的造车新势力企业，虽然前期可以靠炒作、融资、烧钱的循环往复，让企业能够度过初创阶段的难关，坚持到通过盈利来维持经营；可一旦规模达到一定程度，仍然逃不出上述三条铁律的约束。

近来，尽管特斯拉仍然保持住了汽车企业中最高的市值，但在具体数字上，其已从此前的1.1万亿美元跌到了现在不足四千亿。如果我们再看与它模式类似的小弟Lucid，11月的市值已经从车企中的第三，跌到了第十七位。核心原因还是规模扩张不及预期，供应链的不稳定导致交付不及预期，新技术的研发速度不及预期，使新势力造车在资本市场集体遇冷。

刚刚我们说了新势力在美股的表现，那主流车企的表现如何呢？其实丰田就是很好的例子。曾经一度特斯拉和Lucid在美股车企市值中雄踞第一和第三，那第二是谁呢？毫无疑问是丰田。有意思的是，这几年中无论特斯拉的市值是万亿还是千亿，Lucid排名是第三还是十七，丰田一直稳坐美股车企市值的第二位；稳就一个字。

不过在新能源领域，总会有非汽车行业媒体对丰田在纯电车型的开发意愿提出质疑。

如果从丰田的角度看，全方位而非局限于一条路径的“电动化战略”就更容易被理解。因为丰田不是特斯拉或者Lucid。它所面对的市场规模庞大，每年都有近一千万辆车被卖到世界各地，覆盖的国家超过140个。所以丰田的产品战略，一定是通盘考虑的结果。丰田既要考虑像中国、欧洲这样对能源安全非常重视的市场，又要考量美国这种可能更复杂的市场。

所以丰田的策略是纯电车型要做，混动车型要做，燃料电池车型更要做，毕竟比起规模上的“小朋友”，“成年人”的丰田不做选择题。每每看到非圈内媒体同行质疑丰田的纯电发展决心，BAO师傅就会想到当年风流才子唐伯虎在《桃花庵歌》的中一句：“别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿。”

新能源汽车的竞争

是场新时代的持久战

新能源汽车的竞争是场新时代的持久战，这一点一直是BAO师傅坚信的。要想赢得胜利，不可计较一城一地的得失，而是提前布局，稳扎稳打走好每一步，这样才不会错失或将改变未来的机会。而丰田，这家有着80余年发展史的车企在应对市场变化方面，有着更为丰富的经验与定力。

我们可以回顾一下，作为新能源技术开发早、普及广泛的车企，丰田在1997年推出全球首款量产混合动力车型“PRIUS 普锐斯”。随后以普锐斯为起点，丰田混动技术历经25年四代发展，具备非常完善的电动化技术和三电系统优势，目前丰田已经拥有多款HEV产品；以HEV为代表的电动化车辆全球累计销量突破2000万辆，在中国市场也突破了200万辆。通过几十年的坚守，丰田取得了混动领域的成功，也为新能源战线上的其他路径奠定了技术的基础。

丰田混合动力的方案实际是结合了燃油发动机与电池的动力，同时构建了能量回收系统，为日后丰田在燃料电池，以及PHEV插电混合动力上的技术架构奠定了基础。同时，对于电机、电控、电池方面，丰田也通过循序渐进的脚步，逐渐增强了在这方面技术的积累；同时完成了对供应商的培养，并将成本一降再降，达到了量产乃至获得收益的水平。毕竟，在新能源变革的大幕下，能够通过循序渐进或强强联合的健康模式来完成技术的落地与普及才是最理想的选择。

例如丰田在华销售的bZ纯电动专属系列首款SUV bZ4X，就在四驱领域使用了斯巴鲁的独门秘籍——X-MODE四驱系统。

X-MODE四驱系统的价值在于强大的脱困能力。从技术特性上来说，X-MODE四驱系统并不追求极致的加速性能，而是追求特定情况下的扭矩智能释放，帮助车辆脱离困境。再配合上丰田引以为傲的Grip-Control智能多路况适应系统，充分发挥电机驱动的特征，满足从日常生活到轻越野的使用需求，直接在纯电动车型的通过性上树立起了行业的标杆。

而丰田的合作之路也并不局限于日本车企。丰田与比亚迪合作的bZ纯电动专属系列首款轿车bZ3不久前开始接受预定，凭借着丰田在生产管理以及供应链的优势，以比亚迪在电气化动力总成方面多年的深耕，二者的合作打造了一个产品、技术、成本、品牌效应等多方面共赢的新局面。而丰田这样的选择，不可谓不睿智。

当然，每家企业都会潜心磨炼自身的杀手锏。氢燃料电池技术就是丰田的绝对王牌。回溯过往，丰田关于氢能技术的研发最早在1992年便开始，30年的技术沉淀和量产经验，让其氢燃料电池车已然具备了大范围量产的能力。2014年，丰田在全球上市销售第一代MIRAI，这也是世界首批量产的氢燃料电池车。2020年，丰田第二代MIRAI上市销售。今年9月，丰田中国宣布计划在今年年末首批进口限量50台第二代MIRAI，并通过广汽丰田渠道在中国进行销售。据悉，第二代MIRAI配备三个氢气罐，WTLC工况下续航里程可达850公里。正如BAO师傅上文所说，在这场谁都没法预估最终期限的新能源持久战中，丰田无疑又在氢燃料电池这个战略领域，率先落下了关键的一子。

笑到最后 

笑得最好

虽然新能源赛道仍然很长，但每家企业都有自己的取胜之道，这里并不是说新势力没有机会，但是从丰田的视角，如果站在一个更宽广的视野，或许就能看清丰田这些年的布局，并没有被浮躁的表面现象所诱惑，而是一直稳扎稳打，稳健地走好每一步。朝着对不同国家，不同消费者，不同社会，对环境、对车主最有利的一面去研发、生产。

混合动力就是一个比较好的例子，这条技术路线已被国内大多数的车企所认可，特别是在今年，大量的混动与插电混动产品投入市场，并取得了接近三位数的增长。时间总会证明一切，保证产品质量、可靠性以及稳步交付的思路，才是对消费者负责，对产业负责，对环境负责的可持续发展思路。新能源的竞争是一场新时代的持久战，谁笑到最后，谁才能笑到最好。希望在这场旷日持久的比拼中，中国的品牌能够多借鉴丰田过往的经验，不过分计较一城一地的得失，而是从长远谋篇布局，如丰田般能够走出一个不错的开局。