韩系车在中国汽车市场越来越没有存在感。
如果你近期在短视频平台,刷到过关于现代汽车和起亚汽车的相关视频,那对于上述网友评论,相信很熟悉了。
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事实上,伴随着大众、丰田、本田、通用、日产等一线汽车品牌在华合资企业的价格下探,以及比亚迪、吉利、长安、长城和奇瑞等强势自主品牌的崛起,给现代起亚这样的韩系品牌带来了相当大的挑战和压力。
这么说吧,巅峰时期的北京现代年销量可是达到过百万台级别,如今的年销量只有二十多万台的样子,下滑速度之快的确超出了你我的预料。也难怪很多网友会在社交媒体上看衰韩系车,毕竟现实数据就在这里摆着。
然而,现代起亚的汽车其实是卖到了全世界,言外之意,虽然中国市场遇到了销量下滑的麻烦,但整个韩系车的大盘其实依然稳。就像韩国的三星手机一样,现在国内用的人很少,但并不妨碍人家依然夺下全球手机出货量第一。
从1月3日,现代汽车宣布的2022年销量数据来看,其在全球共卖出了3944579台汽车,同比微增1.4%。
好家伙,全年销量居然近400万台。相比国内新能源车市超神的比亚迪,也不过是全年卖出去了186万台。也就是说,一个现代汽车的全年销量,相当于两个比亚迪还要多。而看到这,你还会认为现代汽车很弱吗?
对了,还没有提到起亚汽车的销量数据。它在2022年的全球销量为2903619台,同比增长率比现代稍微高点,达到了4.6%。给大家多说一句,网上流传着比亚迪2023年的销量计划,就是卖到300万台。这起亚汽车2022年就在全球卖了近300万台,所以韩系车的实力,的确被我们给低估了。
当然了,说了这么多,并非长他人志气灭自己威风,而是要客观的看待韩系车,它这些年的确在咱们国内走了下坡路,但人家在全球范围内的影响力以及销量,也是实打实的。
对于中国品牌来说,销量主要还来自于咱们国内市场,类似于欧洲等地区,也不过是打开了一个口,至于卖出去多少台车,那更是眼下朝思暮想的事情。
所以,中国品牌应该做的是学习下韩系车的成功经验,为什么这个人口并不多、国土面积并不大的国家,能够把汽车卖到全世界,尤其卖到了欧美这样的汽车发达国家。只有看到别人的长处,我们自己多加努力,才能不断补强我们的短板。
2023年,现代汽车的目标是在全球销售432万台汽车,包括定位高端的捷尼赛思品牌,其中在海外市场销售354万台。不出意外的话,它的目标应该会实现。我们的中国品牌车企,距离该目标最近的就是比亚迪了,预计会达到300万台,当然,前提是2023年新能源依然像2022年一样需求旺盛。
但我们更期待的是比亚迪把车子卖到全世界,尤其是欧美日韩这样的汽车发达国家,这才能说明我们的汽车工业真正崛起了,大家说是不是这个道理?
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