月薪一万养不起电动车？扒一扒养车成本：结果没你想得那么美好！

电动车这个新兴产物在2022年获得了巨大的成长空间，从数据上来看整体销量达到650万量级，相比于2020年增幅96%。

【资料图】

巨大增幅的背后是全新产业崛起的宏伟现状，不少家庭开始接受电动车这个新兴的产物，从新车角度来看，电动车的智能化、高效率以及日常使用的经济效能非常明显。

这也是驱动用户选择的重要理由。

但又必须要提及的是，在2100万量级的乘用车市场中，还有大约1400万-1500万用户选择传统车型，还有大量的用户群体选择传统车型。

一方面是不断增速的新兴市场，另一方面市场对这种全新的产物也进入到考量期。

用户选择新能源的理由有很多，一部分用户考虑的是号牌优势，另一部分用户考虑的是智能化体验带来的新颖感，当然还有一部分用户考虑到的是经济性能。

这意味着电动车不会适用于每一个用户群体，尤其对于那些原本购买普通家用车的群体来说，电动车的经济性能属性太差。

其实电动车的“准入门槛”非常高，一台真正在科技、稳定、续航、家用层面做的非常出色的电动车，定价都在20万左右。

标志性车型为比亚迪汉、Model 3、小鹏P7等车型。

而想要拥有这些车型的成本其实非常高，他们的购买成本、使用成本事实上是要高于普通的BBA车型，尤其是综合使用成本不低。

电动车在经济性能上的属性体现在“去油改电”上，不用再往加油站送一分钱，节省了每年上千元的油费，但单价却是不低的。

三电系统的娇嫩系数远远高于传统内燃机系统，首先就是维修成本极高，同时保险公司赔付非常严苛，普通的电机、电池、电控损坏不在赔付标准中。

此前就曝光过一台Model Y小事故碰撞维修成本高达20多万的问题，极星2的更换电池成本高达20万也被人吐槽过。

同时，电动车存在一个非常严重的经济问题，那就是购入之后的出售代价非常大，也就是几乎没有保值率，最近沸沸扬扬的Model 3降价问题再一次被卷上了热搜。

一台2020年27万落地的Model 3二手车商目前挂价只有16万左右，意味着出售成本只有13万-14万左右，两年保值率只剩50%。

车辆作为房产之外的第二大消费品，对于普通家庭来说还没有到不考虑残值的地步，在换车、出手、急用钱时第一时间卖出高价是所有人都想要的最好结果。

但很遗憾当下几乎所有电动车都无法在价值稳定这件事儿上做的很好。

如果我们退一步来看，你20多万买到的一台相对主流的电动车，在驾驶两年之后省下来了2万左右的燃油费用，但最终却因为新兴事物的高保险、高维修成本、极差的保值率而收场。

对于一个月入一万左右的用户群体来说，这种巨大的经济滑坡效应落在一个人的头上，一定是让人接受不了的。

所以对于那些想要享受更好出行生活，月入一万左右的用户群体来说，电动车这种新兴产物并不是最好的选择，相比之下无比成熟、稳定的燃油车其实才是最好的消费选择。

毕竟2022年才是电动化的真正起点，当下买电动车处于一个历史洼地，而选择燃油车则处在一个历史巅峰状态，对于工薪阶层来说，无论是稳定性、可靠性、经济效能属性燃油车依然是最好的。

当然如果你是那种对财富控制没有更高的规划用户群体，倒是可以尝试下新鲜产物。