最新：当汽车企业不再执着于古老的市场份额争夺

编译/ 张   鸥

(资料图片)

编辑/ 涂彦平

设计/ 赵昊然

来源/ business insider，作者：Alexa St. John，题图：toyota

统计市场份额，更好地了解每家公司的竞争力和消费者的忠诚度，一直是长久以来汽车行业（或者说几乎每个行业）最基础的指标之一，也是吸引投资，跟紧行业动态和走势的关键参考。

除了公司，行业研究机构、监管机构以及政府都会定期收集、发布这些信息。

而过去三年的新冠疫情，可能已经悄悄影响到了汽车业对于市场份额的古老又残酷的争斗。

1959-1990年美国汽车市场占有率变化，日本车企一路强势增长（图源：research gate）

在美国，老牌本土汽车制造商通用和福特在过去近一个世纪的长久岁月里都占据着行业主导地位。

从1931年开始，通用汽车一直稳稳坐在第一的宝座。直到2021年，来自日本的丰田汽车历史性夺得桂冠，通用在随后的2022年再次回到它熟悉的第一名，部分原因要归功于在皮卡和SUV等关键细分市场的销量增长以及电动汽车领域的大幅提升。

疫情改变了这一切。新冠疫情的全球性暴发带来了运输限制和供应链阻断，以及零部件短缺、工厂关停引发的制造中断。在这样严峻的情况下，汽车制造商依旧获得了不错的销售和利润。

整个市场遍布着新车和二手车的涨价和库存之争，这意味着制造商赚钱或许不一定得有那么多汽车了，汽车公司正在重新评估他们的成功方法。

芝加哥联邦储备银行政策顾问克里斯汀·季切克（Kristin Dziczek）在该公司于底特律举行的年度汽车见解研讨会上说：“为了市场份额而去抢占它是有代价的。很大的代价。”

Wards Intelligence预测部首席分析师海格·斯托达德（Haig Stoddard）称，包括福特、通用、Stellantis等在内的许多公司都不可能恢复到疫情前的市场份额水平。

2008-2021年福特收入图。该公司2021年收入略高于1360亿美元，同比增长7%，销量却从2020年的420万辆下降到2021年的390万辆。（图源：statista）

这些公司在经销商处的库存水平已经开始比过去两年更健康了。在疫情之前，汽车经销商至少会在停车场或订单上保留足够的汽车，以满足约60天的供应。

然后疫情限制了生产，消费者的选择减少，价格上涨，经销商的供应量下降到只有一个月左右。2022年下半年，随着生产的恢复和需求的降低，情况有所好转。根据考克斯汽车公司的数据，11月的新车库存达到53天，是2021年3月以来的最高值。这比10月份的50天和9月份的40天有所增加。

行业高管们则表示，他们不会再回到过去相对标准的60天车辆供应量。“我们永远不会回到过去的库存水平。”通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）在2022年2月的沃尔夫研究会议上对分析师说。

在接下来的几个月里，福特和Stellantis的高管也表达了类似的观点。福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）预计将依靠低库存、按订单生产的方式。

“客户订购车辆，然后我们将车辆运送给客户。”法利在2022年第二季度财报电话会议上说，“这就是我所说的低库存模式。”

在特斯拉寻找新工厂地址，扩大制造的时候，这些传统制造商库存数量的减少可能意味着他们销售的车辆也会减少，因此，所持有的市场份额也会更低。

（图源：AP Photo/David Zalubowski）

然而，已经领导了行业多年的底特律巨头家大业大，似乎并不太担心来自现代和特斯拉等公司不断增长的威胁（根据凯利蓝皮书，2022年这两家公司的美国市场份额分别为10.6%和3.8%）——这可能意味着市场份额之争已经结束，因为像通用和福特这样的汽车制造商仍然有利可图。

2022年，他们分别占有16.3%和13.3%的市场份额，丰田在中间，达到15.2%。要知道在过去，通用曾经占据了美国市场的一半，而福特在最好的时候也达到了靠近30%的数值。

消费者们都在长长的等候名单中排队，并且需要支付更高的价格。这些汽车公司知道，他们不需要像过去一样用减价来争取或激励潜在购车者。

“尤其是通用汽车和福特汽车，Stellantis同样如此，他们很高兴看到过去那种夏末低价潮的消失，甚至12月年末促销也不再出现。”海格·斯托达德在研讨会上说。

福特甚至在2022年12月进行了过去一年的第三次涨价，提高了F-150 Lightning的价格。涨价后，这款畅销电动皮卡已经比最初推出时的定价高出40%。

专家表示，只要福特和通用汽车继续专注于赚钱的车辆，如果它们没有回到霸主地位，对它们来说也不一定是坏事。当然，除了在美国流行的皮卡和SUV，它们仍然不能掉以轻心，需要挖掘更多利润车型。

那么消费者呢？这些变化可能确实会影响到那些习惯在每年的打折季选购较便宜车型的人。

斯托达德说：“至少在战略上，汽车公司的计划是远离低利润车型，那么消费者们的选购目录也会充斥着这些车型，人们的目光就会逐渐转向这些车了。”

本文由汽车商业评论原创出品

违规转载必究