【天天新视野】国六b即将实施，这次没有降价潮

日前，生态环境部、工信部等部门近日联合发布公告，自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。国六b的时代马上就要来临了。

相比起之前国四、国五标准的切换，不少人似乎也在期待着车市像过去一样有一波降价潮来抄底捡漏。

曾经的“国五降价潮”

(资料图片仅供参考)

国六标准最早在2016年底就发布了。从技术标准上来说，国六排放标准比国五要严格了许多，在一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物、细颗粒物等的排放标准都降低了接近一半，甚至超过了之前一直对标的欧洲标准，所以也称作史上最严苛的排放标准。

如此的高标准，再加上距离国五标准开始施行的2017年并没有过去多长时间，所以国六标准分为了两个阶段，国六a和国六b，分别于2020年7月1日和2023年7月1日开始施行，相当于在今年正式开始实施之前，给了车企们3年的缓冲过渡期。

不过在2019年，迫于环保压力，国内不少省市选择提前实施国六标准，保有量超过当时全国一半，包括北京、天津、河北、山东、广州、深圳、海南等，并在7月1日后限制国五标准的新车上牌。这就导致经销商在7月1日之前有了巨大的清库存压力，积压的国五车型也就出现了空前的优惠力度。

从自主品牌到豪华品牌，几乎所有的品牌都或多或少增加了的优惠力度，包括也日常坚挺的大众、丰田、宝马等，这其中最让人记忆犹新的应该就是凯迪拉克了，生涯末期的ATS-L优惠一度超过10万，裸车甚至不到16万，也让它又火了一把。吃瓜群众们也是喜闻乐见，讨论谁家的折扣更低价格更便宜，以至于到后期，国五的凯迪拉克ATS-L和XT5反而又一车难求，从一个极端走向了另一个极端，就像今年雪铁龙C5的降价补贴一样。

2019年京港澳车展恰好在6月份举办，就在7月1日之前。展台的工作人员增加了不少销售顾问，面对车展观众都将国五优惠挂在嘴边，而不是介绍新车型，在现场就能提供几千到几万不等的优惠。本就有一定区域销售性质的京港澳车展，更是直接变成了国五车型的展销会，

总体来说，这一波清库存让最终的终端价格降低了20%-25%，基本上算是额外8折了，已经低于经销商的盈利空间。清仓大甩卖让部分消费者拿到了更加划算的价格，4S店们则只能忍痛做赔本买卖。

除了对经销商最直接的影响，降价对各个品牌同样产生了一定的负面影响，尤其是辛苦建立起品牌形象的自主品牌们，一夜又回到了低价促销的状态。同时，由于锚定心里的惯性，没有巨大优惠的国六车型对于消费者来说就显得价格过高，也一定程度上影响了2019年下半年前几个月的车市，不少人心里寄希望于再观望一下，等待国六车型的更大优惠。

国六b的风吹了许久

在国五到国六a的转换之后，如今即将迎来的就是今年7月1日全面国六b的时代。

面对实施在即的史上最严排放标准，仍然有不少人在呼吁将执行时间延后，给出更多缓冲时间，但最终官方并没有进行延期。不过其实对于大部分车企来说，都已经做好了准备。

分为两个阶段的国六标准早在2016年就已经出台，可以说给了车企们足够多的缓冲时间。有了之前国五到国六切换的经验，尽管需要对发动机、三元催化器等部件进行调整，花费额外的成本和时间，许多车企也已经早早准备好了符合国六b标准的新车，比如国产品牌中上汽、广汽、长安等就属于最早申报国六b车型的一批品牌。

如今，大部分的主流品牌都已经将旗下产品调整至符合国六b的标准。也就是说，国内品牌已经早就开始卖国六b的新车了，至今，轻型车国六b车型占比超过95%，国六b车辆市场占比超过90%。上次国五切换到国六时，经销商有大量积压库存的现象也就不存在了。

同时，国六b标准下还要求车企进行RDE实际道路尾气排放测试，而不是之前尽在实验室内的检测。但相关部门的公告也指出，针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。也就相当于给了进一步的缓冲。

经过我们对丰田、本田、大众、沃尔沃、吉利等主流品牌经销商的交流，5月份以来确实比之前略微增大，但总体上优惠幅度并没有明显增加。一部分原因是一些门店本身就有年中促销刺激业绩，还有像本田雅阁面临着车型换代，国六b的影响并不大，只有部分更新较晚的车型会有一定清库存的需求。比如3月份刚上市的2023款丰田雷凌，得以搭载第五代THS II混动系统，因此2022款优惠幅度更大。

所以，与2019年国五提前切换到国六的时期不同，这次即将升级的国六b早在几年前就已经公布，而且因为国六a给了车企们比较有效的过渡，车企们也早早开始了针对国六b的调整，可以说车市已经基本逐渐完成了向国六b的切换。车企和经销商们已经做好了准备，没有清库存的压力，终端优惠也就自然没那么大。

车企们经不起再降价了

于是，这次并没有出现有些人预期的大降价，大多数新车的终端价格最近依然保持比较平稳的状态，有关于国六b实行的讨论也并没有以往热烈，甚至还不如北京2024年禁止违规电动三四轮车上路的消息。

许多人都还记得不久前年初的那一波降价，星星之火可以燎原，从最初的C5逐渐让多个品牌多个地区开始跟进，最终演化成影响整个市场的降价潮，也让不少人觉得“降价”将会成为今年车市的一大特点，尤其可能在国六b即将实施之际再次到来。

不过正如前面所说，虽然政策将国六b的日期定在了7月1日，但其实大家早已经提前完成了向国六b的过渡，剩下的也基本都做好了准备。而且如今电动车已经有了四分之一左右的渗透率，尤其在新车市场势头正猛，一定程度上也消弱了国六b的影响。

尽管从消费者的角度来说，降价总是占了便宜的，但对当下仍未完全复苏的市场和竞争激烈的车企们来说，只能算是饮鸩止渴。

这两年车企们的日子都不好过，降价固然可以起到一定刺激销量的作用，但从长远来看，一味的降价对于品牌形象必然会造成负面影响，给消费者留下不保值、品牌弱的印象。后面一旦优惠力度减小或推出更高价格的产品，让消费者产生“降价后遗症”而持币观望，反而对销量冲击更大，长此以往陷入恶性循环。

年初的一波的确卖出了不少车，但也只能算被迫釜底抽薪，尤其是对由下向上突破的自主品牌和夹缝中生存的合资品牌，重新建立消费者对品牌的信心一直是任重而道远的任务。车企们毕竟还有成本存在，壮士断腕的赔本买卖不可能总是出现，不然就剩关门大吉了。

或许这次很多人抄底捡漏的愿望落空了，但这次向国六b的平稳过渡让整个车市又少了一次折腾。