目标第一增程品牌，深蓝汽车抛出产品、服务王炸！

“盛大上市不是目的，高质量交付才是追求。”

(资料图片仅供参考)

这是昨晚深蓝汽车CEO邓承浩的原话，其背景为6月25日深蓝S7发布会因太过“轻量化”的线上直播形式引起的网友吐槽。所以这次，深蓝汽车在南京空港国际博览中心，邀请数百位车主、媒体以及合作伙伴，召开了超大规模的，深蓝品牌战略发布会暨S7大规模交付启动仪式。

而换个角度想，这何尝不是深蓝汽车作为传统大厂新势力的底气所在呢？

我们都知道，现在造车新势力普遍面临的问题，其中就有“交付难”，前期PPT噱头拉满，中期用户期待值爆棚，后期又因交不出车而光速陨落，这样的例子在新造车浪潮中我们已然见过太多。

而成立仅1年的深蓝汽车，首款战略车型深蓝SL03上市即一炮而响，目前已实现近6万辆交付，现在更是开启深蓝S7的全国大规模交付，真正做到了上市即交付，这就像深蓝汽车CEO邓承浩所说的，保障高质量交付才是深蓝的追求。

长安深度赋能，成就深蓝第一增程品牌

说起深蓝这个成立不到一年的新能源品牌，就不得不提其背后的长安汽车，并且在昨晚的发布会上，长安汽车董事长朱华荣又一次亲自为深蓝汽车站台，并强调称：长安汽车将会全方位全力支持深蓝发展壮大，持续优化深蓝汽车体制机制、为深蓝持续赋能长安汽车强大的体系能力，和共享长安汽车最新的科技与管理创新成果。

简单来说，有了长安汽车的助力，在过去一年时间里，深蓝不仅展现出了高超的造车功力，更在高度内卷的新能源汽车市场跑出了全新的“深蓝加速度”，并不断朝着行业第一增程品牌的目标迈进，下面直接上干货：

销量方面，深蓝SL03累计交付近6万辆，而随着深蓝S7的交付开启，深蓝汽车正朝着月销万辆的规模逼近；

三电技术方面，“EPA1全电数字平台”是覆盖纯电、增程、氢燃料等多动力构型的全电平台，其中超级增程系统，为用户带来了纯电续航高达200KM（CLTC） 、综合续航高达1200KM（CLTC） 的无焦虑纯电出行体验，并且在能耗方面，得益于全能增程器、高效发电机系统，以及自研的七合一超集电驱系统，最终实现了1L油发3.3度电的超高效率。据悉，深蓝汽车新一代增程系统和超集电驱正在开发中，力争实现典型A级车馈电油耗≤3.5L/100km；

智驾方面，深蓝将自研ADAS基础平台，并聚焦城市堵车、车库泊车两大高频场景，短期通过数据闭环优化算法，标配扩展换道辅助、APA6.0、A-B记忆行车、城区加强IACC等辅助驾驶功能；中长期以高阶智驾打开生态价值，实现高速NOA、记忆泊车、自动泊车、城市A-B领航等多元智驾功能的搭载和订阅。

安全方面，基于iBC数字电池管家，通过２类数字预控管理技术群及７类数字温控管理技术群，实现了24小时电池全方位监控，10毫秒极速报警。最终通过本征安全、被动安全、主动安全的多维度系统安全设计，实现了电池的不起火、不冒烟，有效避免了热失控……

关于深蓝汽车的干货实在是太多了，这里笔者就不一一列举了，总之一句话总结下来，即深蓝汽车将持续推动电动平权和智能平权，让所有人都能够共享汽车新时代的成果与红利。

深蓝S7，新能源卷王正式交付

聊完深蓝汽车在战略层面的举措，下面我们来聊聊大家感兴趣的，昨晚发布会的另一主角——深蓝S7，新车指导价区间为14.99万-20.29万元，定位为中型新能源SUV。

毋庸置疑，深蓝S7的定价是十分劲爆的，因为在15万级的价位区间，其他传统大厂所布局的车型多为紧凑型SUV，即便是“价格屠夫”比亚迪的宋PLUS DM-i冠军版，也要15.98万起售了，更何况后者不论是外观造型、智能配置，都不及深蓝S7来得惊艳。

而且最为重要的是，中国消费者对于车辆空间大小是十分在意的，而基于EPA1全电数字平台所打造的深蓝S7，轴距达到了同级领先的2900mm，反观宋PLUS DM-i轴距仅为2765mm。

配置层面，深蓝S7的前排双零重力座椅、副驾化妆镜娱乐屏、高通8155芯片平台、AR-HUD、可编程智能交互灯……

总之深蓝S7的产品力表现，深蓝CEO邓承浩也为我们进行了总结：5大行业首发，2大同级首发，31大同级领先，62大同级优秀，（市面上除了）深蓝S7，别无ta选！

实际上，伴随新车的大规模交付，始终秉持“用户至上、用心服务”理念的深蓝汽车，也同步为用户构建起了极致便捷、极致关怀和极致融合的用车方案。

具体来说，目前深蓝汽车已在全国布局746个订单中心、390个移动展厅、427个交付中心、528个维保中心、1个线上线下联动覆盖全国的管家中心，形成以用户为核心的服务生态闭环。其中管家中心成为整套服务的核心，深蓝官方承诺“一键管家”主题服务将实现7*24小时秒级响应，用户可一键完成咨询、维保、预约、救援等各类服务。

值得一提的是，深蓝汽车还在昨晚开启了“深蓝全球创作者招募计划”，即邀请更多深蓝用户参与到产品定义、软件开发、商城商品、车生态、车服务以及用户活动等领域中，与深蓝汽车一同成长。说白了，深蓝汽车正朝着用户型企业方向前进。

写在最后

“智能平权”“电动平权”这是诸多新能源车企的共同目标，但目前来看真正达成的并没有几家，更多是停留在口头承诺上。

因为车载冰箱、彩电谁都可以采购，但新能源车核心的三电技术，却是花钱也买不到的，而就算跨过了研发门槛，等到新车上市的时候，又还将面临成本控制与交付的问题，毕竟在当下车市价格战大背景下，缺乏造血能力的新势力恐自身难保了。

换言之，深蓝S7的上市及交付，不仅是深蓝汽车在产品定义层面给造车新势力上的一堂造车课，同时也在企业经营层面展示出规模化生产所带来的成本控制能力，以及成熟的质量把控体系。

最后一句话总结：有实力的深蓝，就是豪横！