拆解一台10万公里的瑞虎8，我们将会得到什么？

7月24日，奇瑞以一场硬核直播，再度向中国消费者展现其“理工男”的技术魅力。

当天，奇瑞集团联合国内最具权威的汽车研究测试机构——中汽中心，对关于一台瑞虎8 2021款鲲鹏版290TGDI自动逐风版，进行了十万公里后的拆解。

(资料图)

众所周知，10万公里对一辆车来说绝对是一道年龄门槛，相当于绕地球跑了两圈半，是评价一辆车好坏的一个标准。

而且，此时车辆部分都过了磨合期，各项性能都处于巅峰状态，也属于用车的黄金巅峰期，能真实反映车辆的品质。

为此，当天，有将近数万名观众涌进了直播间，都想一窥奇瑞瑞虎8背后到底“隐藏”着怎样的技术实力。

首先，官方表示，这台瑞虎8是真实用户的二手车辆，并且仅用了1年半就行驶了超过10万公里，可以说是在相当高强度的用车环境中使用的，所以此次拆解应能较好体现出瑞虎8的真正实力。

从整个拆解的结果上看，底盘、发动机、变速箱在拆解之后的情况都处于一个正常的磨损范围，除了部分零部件有一定的正常损耗外，几乎没有任何出现致命的零件老化等问题。

先看发动机，这次拆解的是鲲鹏动力的1.6TGDI发动机，采用了 iHEC （智效）燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术、轻量化技术五大核心技术，并集成式缸盖和电子水泵等特色设计，可实现38%的热效率。

拆解后我们并没有看到任何渗油和漏水的痕迹，也没出现以往德系和日系涡轮增压发动机烧机油和机油乳化的情况。

其中集成式缸盖、凸轮轴、喷油嘴、活塞环、曲轴和链条几乎没有明显的磨损，看来已累计9次荣膺“中国心”十佳发动机称号的奇瑞发动机，绝非浪得虚名。

接下来，我们看看底盘部分。

拆解后我们也可以看到，跑了十万公里之后，车辆的底盘整体的状况也非常不错。考虑到这是在一年半超 10 万公里这种高强度的使用下，除了正常的磨损之外，并没有发现底盘有任何像腐蚀、生锈等问题。

同时，前后悬挂同样也没有出现像生锈、腐蚀和变形等情况，避震器也没有渗油，排气管也没有发现松动的情况，整体表现还是非常给力的。

通过此次拆解，我们不仅能感受到奇瑞底盘的技术，而且综合此前的试驾体验，奇瑞车辆的调校还是比较稳的，NVH做的也很不错。都说底盘一半的功力来自结构技术，另一半则全靠调校。相信奇瑞的品质和技术也将会被更多用户认可的。

今年以来，奇瑞汽车的销量事实上一直在迅速上涨。上半年的销量甚至超越了吉利汽车。只不过奇瑞这位低调朴实的“理工男”似乎也并没有把心思放在营销宣传上，反而是一直默默研究，默默进步。

正如此次瑞虎8的拆解，奇瑞除了让更多消费者直观地看到瑞虎8在整车品质、底盘工艺乃至发动机质量等层面的耐久性之外，背后要传达的，更应是支撑其销量稳步上涨的“秘密”——那就是奇瑞的“匠心”精神。

奇瑞这种“长期主义”在当下的汽车市场上实则更难能可贵，对消费者来说也是更实际、也更贴心的“关怀”所在。因为谁都希望自己的爱车可以陪自己走得更长久一些，而奇瑞瑞虎8就是这样的一个产品。