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欧盟出新规,高速每60公里建一个快充站,对推广电动车有多大用?

时间 2023-07-31 11:35:14 来源:Myautotime  

尽管步履维艰,但欧盟推进电动化转型的脚步从未停止。早在今年2月,欧洲议会就通过了2035年禁售纯燃油车的决议,而就在近期,欧盟理事会宣布通过一项新的法规,希望通过这项新的法规,进一步推动电动化进度。

新法规要求从2025年开始,在欧盟各国的“TEN-T network”(跨欧洲交通网)核心道路上,每隔60公里建设一个充电站,总输电功率至少为400kW,且其中至少需要配备一个150kW的充电桩。而到了2027年底,单个充电站的总功率需要提升至600kW。


(相关资料图)

同时,该法规还要求,每个快充站必须要明确告知电价等信息,并支持银行卡或非接触设备(如NFC)进行付款,不能强制要求订阅或绑定App使用充电桩。

不难看出,欧盟对于实现电动化的决心是坚定的。缩短充电站的间隔距离,更多地建设大功率快充站,能够有效解决电动车的续航焦虑问题,而且有利于推动欧洲电动车制造商革新技术,推出更多支持快充的车型。

而且必须要提出的一点是,法规中要求充电站不强制绑定,支持临时付款这点确实值得点赞。

现在国内的公共充电桩运营商众多,几乎每家都有专属的App或小程序。虽说只需要扫码就能充电也挺方便,但每使用一家新供应商的充电桩,就需要重新绑定一遍个人信息。从隐私角度和便利程度上来看,这样做都不够人性化。

而且不能排除会遇到出门充电忘带手机的情况,此时如果能够直接刷卡或付现金支付必然能更方便一些。

但对于欧洲国家来说,要想在短时间内实现电动化,确实比较困难。

首先,就是电动车型的普及速率。尽管欧洲各大汽车厂商都纷纷推出新能源车型,但相比同品牌的燃油车型,新能源车价格更贵,续航里程更短,充电时间也慢。

对于热衷跑长途的欧洲人来说,频繁为车辆充电,远不如加油来得方便。如此一来,新能源车型自然无法真正普及开来。

其次,就是公共充电桩的数量问题。如同燃油车离不开加油站一样,公共充电桩的建设对于电动车的普及至关重要。有数据显示,截至2021年底,欧盟国家共有公共充电桩33.4万台,且多数是慢充桩。

而在我国,这个数字早已用百万为单位计算了,截至今年6月底,我国充电基础设施累计数量665.2万台。如此悬殊的数量差别,可见欧盟在电动化道路上,已经被我国甩开好几条街了。

总而言之,欧盟要在高速路上建一串充电站这件事,确实是他们迈向电动化的一步,对我国的公共充电桩建设也具有启示作用。

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