坦克300早该用插混，油耗从12L变8L，牧马人别卖了？

坦克300可能又要排队了，这次是插混版的。

坦克300上市之后，经历了网红车型的大部分发展历程，比如订单排队、月销持续破万等等，再加上坦克300的多种官方改装版本，还有3.0发动机版本，可以说现在的坦克300已经基本把市场潜力挖透了。

要想让一款车在市场上保持领先，接下来只能在技术上继续提升。

【资料图】

所以，就有了坦克300的插混版本，这是一种在能源形式上的改变。最近，坦克300 PHEV版本的实车曝光了出来，这可能意味着在坦克500 Hi4-T（PHEV）版本之后，坦克家族马上就要迎来第二款插混车型了。而且，这对坦克300来说，影响力会更大，毕竟售价要更亲民，然后还能解决一下“油耗高”这个问题。

加了插混，真的没有痛点了吗？

插混，真是哪哪都好？

对于喜欢越野的朋友来说，坦克300的出现，算得上是一台“神车”了。但是，无论是一开始就有心理防备，还是初入越野圈子的新手，都对它的高油耗非常敏感。这是非承载式车身避不开的一个话题，也是因为这种特殊的硬件结构，让它的油耗表现很难降下来。

坦克300的插混版车型，预计还是2.0T发动机，这和坦克500的一样。

那么坦克品牌造插混的话，肯定还是用的那套Hi4-T（越野混动）平台。再来温习一遍，Hi4-T是前边一个电机、后边一个电机，能够实现纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机直驱和能量5种基础驱动模式。

而且，这么多的驱动模式可以充分应对不同的工况，并且做出最优的选择。这里拿坦克500 Hi4-T来距离吧，在城市道路下，可以在纯电后驱、串联后驱以及一挡直驱之间切换，避开了发动机的低效工作区间。市区工况下的急加速，可以在一挡直驱、纯电四驱下行驶，满足一定的动力需求的前提，还能保证油耗。在巡航工况下，能用二挡直驱车辆行驶，这时候发动机会在最佳的燃油效率区间运行。最后，其它高负荷工况下，可以在并联四驱和并联两驱之间进行切换，就可以满足动力需求，以及越野路段下的脱困需求。

在日常用车工况下，使用频率最高的是串联驱动模式，也就是从发动机带动前电机给后桥电机发电，所以理论上更多的是后驱电机在做驱动工作。然后，还因为两个电机分布在了前轴、后轴上，所以Hi4-T把以上五个基础模式给细化了。例如，并联驱动可以分为并联两驱、并联四驱，能量回收也细化成了两轮回收、四轮回收模式。而随着模式的细化，针对工况效率也就够更高，能一定程度上提升系统效率（其实可以理解为，细化也是为了避免能源的浪费）。

然后，有人会开始担心P2电机是否过时？

P2电机其实是位于变速器内的变扭器位置，这是最大程度兼容了机械四驱结构的电机模式。而且坦克300 PHEV版本上的P2电机，功率密度应该也不低，整车的最大功率185kW，相比目前燃油版上的2.0T的167kW性能更强。

和这套混动系统匹配的，是4N20A发动机。发动机最大的技术，还是米勒循环可变气门升程，让它热效率可以媲美柴油机的表现，再加上P2电机，已经是坦克300的最好动力组合了，省油的同时动力表现不俗，反推一下能带动坦克500的这套动力总成放在坦克300上，表现可能会更好。

那，加了插混之后，真的能省油吗？

用上小电池，油耗也能降？

无论是Hi4-T系统还是DM-i系统，它们的目的都是一样的，就是提供足够性能的前提下，做到更省油。在上次试驾过坦克500 Hi4-T之后，当时的馈电油耗是在10L/100km左右，这对于一个中大型硬派SUV来说，真的是个非常不错的表现了。

那么，到了坦克300 PHEV版本上，表现应该会更好。在插混车型上，发动机热效率和插混系统的驱动模式，只是决定了这台车油耗水平的50%，还有30%来自于电池续航水平，另外20%则是驾驶员的驾驶风格。

现在，我们最关心的应该是纯电续航。

坦克500 Hi4-T的纯电续航是WLTC110km，但考虑到坦克300的体积更小，车重也相对更轻，如果采用同样的电池容量，坦克300 PHEV的纯电续航有可能做到130-150km级别。但，如果真的这么做的话，两方面变数，第一是车身重量影响到馈电油耗是个问题、第二大容量电池价格也会提高。

然后，现在根据曝光的信息来看，坦克300 PHEV的纯电续航是在105km这个级别。也就是说，在尺寸更小、重量更轻的情况下，坦克300 PHEV的电池容量是要比坦克500 Hi4-T更低的，可能并不会来到纯电续航130-150km这个级别。

理论上来说，用着更小的电池，那么对馈电油耗的提升是会更大的。试想，坦克300 PHEV电池的重量是要比坦克500 Hi4-T的电池重量轻，那么在馈电时候的负担也就更小，参考坦克500 Hi-T的9.5L/100km馈电油耗，那么坦克300 PHEV的馈电油耗很有可能突破8L/100km的水平。

插混的加入，解决了买到了但承受不了高油耗问题。

再聊回四驱驱分动器，考虑到与坦克500 Hi4-T的车型保持一定的区隔，估计坦克300 PHEV继续使用博格华纳分时四驱以及TOD四驱，那个带机械中锁的M-lock TOD四驱，大概率不会有了。

再有一个，关于它的动力问题，开过坦克300燃油版的应该都会感觉到它的涡轮迟滞比较明显，也就是低扭的时候非常难受，但它的燃油版动力最大的特点也是有点，是它的最大扭矩能到750牛·米，这才是它的优势。所以，插混的加入能让它和坦克500 Hi4-T一样，避开发动机的低效区间，避开那个“尴尬”时期。

最后，既然也是搭载自家Hi4-T技术的产品，参考之前推出的坦克500 Hi4-T已经做到油电同价，那么，坦克300 PHEV的售价应该不会比燃油版车型高太多，预计23万左右也不是没有可能。