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解读7月新能源销量,15-30万的燃油车,也越来越难卖了?

时间 2023-08-02 13:38:35 来源:路咖汽车  

每个月的第一天,在汽车圈已经成为了新能源的狂欢,背后映衬着燃油车的没落和被淘汰。

看着比亚迪的单月销量再创新高,来到26.21万辆,这个数字已经等于2020年单月的南北大众之和;

看着单车售价均在30万以上的理想汽车月销量再破3万台,它距离超过奥迪已是不远;


(资料图片)

看着名不见经传在几年间忽然杀出的性价比天王零跑汽车销量超过1万台,长城的欧拉+哈弗新能源月销量均超1万台。没有突破性的变化,市场基盘就那么大,所以新能源卖的越好,燃油车就只能越差。还是那句老话,旧时代过去了,不给曾经的巨头留下一点情怀。

当然,一系列新的数字背后,对消费者来说,不仅意味着这个牌子能不能跟风买,还有其他众多裂变。

蔚来的新喜事,以及再出事

关于7月新能源车型销量的故事和解析,从蔚来说起。原因并不是它首次突破2万台,在网上被调侃了好几个月的“蔚一万”(不论消费者怎么认可、技术怎么推出,但相比理想的2万/3万,蔚来的月销量却长时间保持1万),如今终于变成了“蔚两万”。

而是,在喜事面前,蔚来又出事。可以说是运气不好,可以说是有其他可能性,但2023年的蔚来运气不好,已成现实。

上一次,是6月25日,蔚来宣布全国换电站数量突破1500座,而就在当天,广东江门的蔚来二代换电站起火冒烟。网络中未经证实的流传说法是,有车主电池出现破损,被提醒换电进行检查,后引发换电站冒烟起火。官方消息上,蔚来未对此做出更多回应,消防部门的回应则是,火势被快速扑灭,未造成人员伤亡。

而这一次,从蔚一万到蔚两万的跨越,则是(警情消息)浙江义乌在8月1日14时,蔚来ES8车主沈某撞上了路柱,车辆起火、驾驶员因抢救无效死亡,事故原因在进一步调查。

从网络中已经流传出的几份现场视频来看,车辆高速撞上了展示路标/驾驶方向的立柱上,后碎片漫天,车辆起火,十分惨烈。死者为大,不宜过多解析,但当前还有一个不确定项是,撞击时/前,车辆是由人驾驶还是辅助驾驶。

单独对于此事的分析,在调查信息/车辆驾驶信息未公布前,目前已不宜分析。不过,对于蔚来而言,既然站在流量的风口上,就也要被更多的眼睛盯住甚至放大。2023年已经出现了2次,还会有第三次么?第三次再出,又能为什么?

7月的新能源销量里,写着15-30万元燃油车的惨

而再看7月的各种销量数据,关键总结如下:

同比上涨的包括比亚迪的26.21万辆、埃安的4.5万辆、理想的3.4万辆、蔚来的2.04万辆、吉利的新能源系列表现也很惊人,银河L7快速月销破万、零跑的1.43万辆、极氪的1.2万辆、哈弗的1.01万辆、魏牌的6652辆、岚图的3412辆;其他持平、无法计算和下跌的包括,持平的:欧拉的1.01万辆、飞凡的2060辆;无法计算的包括深蓝汽车的1.31万辆、smart的4292辆、极狐的1826辆;以及下跌的,小鹏的11008辆,同比下降4.5%,哪吒的10039辆,同比下滑28.4%。

同时,从各品牌的一系列销量数字中,能很明确的看出,燃油车正在哪个价位区间里被快速的淘汰。

比亚迪销量最大的王朝系列,其主销车型的定价区间由9.98万元的秦PLUS DM-i冠军版起,至唐EV 600KM尊享型的28.28万元终;

埃安的产品线定价布局,则在11.98-23.29万元之间,除了AION V的高配版销路不畅之外,其余在网约车/私家车领域,因为价格不高表现都不错;

零跑的定价逻辑也同样如此,最便宜的零跑T03入门版指导价只有5.99万元,而零跑C01/零跑C11在20万元以上的性能版销路不畅,所以近期其在不断的推出价格更低的增程版车型。如零跑C11的增程版入门价格已经压低到14.98万元,用中型SUV的定位和不到15万元的价格,这对消费者的杀伤力不小;

哈弗的定价,就不用更多解释了,起步价15.98万元,而最高价格的哈弗二狗新能源顶配,也不过17.58万元。

以上,与中汽协不久前公布的2023年上半年乘用车销量数据之间,不谋而合。

上半年汽车销量数据中有几个明显的特征,包括:A00级与8万元以内的汽车销量正在快速下滑,原因主要是之前替代老年代步车的新能源市场已经逐步饱和,让宏光MINIEV不够火了;而15-20万元的价格区间里,新能源车和燃油车的销量基本上是平起平坐,二者都达到了110万辆,差距在10万台之内;20-25万元的定价区间里,燃油车的66.5万辆面对新能源的42万辆,已经没什么体量上的优势。

而上述这些数据,细分到不同级别的汽车市场里,燃油车已经分别在A00级、A0级、B级,让出了自己的话语权。至于下一步是什么,大概率是10万元以内的燃油车彻底被失语,比如12万就能落地的比亚迪海豚单月销量频频超过3万台,而比亚迪海鸥也在快速增长,而最新完成官降的大众ID.3,也在7月完成了订单破万,再加上最新的五菱缤果,虽然车的产品力存在短板,但7月的销量20064辆,很能说明10万内没什么竞争者。

简言之,面对2023年新能源汽车从A级、B级、C级都能保持60%以上的销量增幅势头,燃油车销量被吞食的趋势已经无法叫停。

目前在30万元以内的燃油车自留地,其实只剩下了10-15万元的区间,而之所以能够留下,是因为燃油车价格的不断下探。眼前,这一点清晰可见,包括马自达3昂克赛拉起步价官降至8.99万元,本田新思域在部分4S店终端起步价降至8.99万元,轩逸经典的终端优惠到了3万元以上,新轩逸的优惠在2万元以上,朗逸的优惠超过4万,速腾的优惠超过3.5万。

至于30万元以上的市场,销量数字上也是清晰可见。只要是理想、蔚来的销量数字在快速增长,那就意味着豪华车们在加速承压,尤其是二线豪华品牌的压力巨大。

市场现状里,奔驰/宝马还在领跑,上半年宝马在华销量39.26万辆,同比增长3.7%,奔驰在华销量37.72万辆,同比增长6%,而其他豪华品牌的表现,则难以明言。

譬如奥迪,2023年上半年在华销量不到33万辆,同比增长2%出头。但,虽然是在华历史第二高的上半年销量,却和10-15万元的燃油车一样,靠着终端降价换量。有几个典型的案例是,曾经奥迪的支柱车型奥迪A4L,在今年1-4月月销均在1万台以下,4月降价潮时,单车一度有超过10万元的终端优惠,裸车售价已经来到了此前迈腾、帕萨特的20-25万元之内。奥迪A6L、奥迪Q5L,实际上也面临着这样的局面。

除了奥迪,凯迪拉克在今年上半年销量约为8.7万台左右,近期开始的新能源官降,进一步开打价格战;

而此前在势头上的雷克萨斯,今年1-5月销量约为5.4万辆,同比下滑24%左右,林肯的半年销量则不到3万台,下滑近16%。

再参考到2023年上半年合资品牌们,一汽-大众微跌了2.8%,上汽大众微跌了0.1%,丰田87.94万辆,下滑2.8%,本田52.96万辆,下滑22%,日产35.85万辆,下滑24.4%。日系车此前拥有的优势,皮实耐用、省油,美系车此前拥有的价格低、料足,这些都被新能源的表现所覆盖。毕竟,电价比油价低的不是一星半点。

而30万以上的蔚来和理想,理想L7和蔚来ES6双双在7万继续单车破万,看着奥迪Q5L的全国终端优惠来到11万元,以及6月销量1.37万台(较之前频繁的2万台左右),很能说明问题。

接下来,买PHEV还是纯电,对消费者也是个纠结题

另外,随着新能源汽车的不断增长,我们还需要面对的一个抉择是,新能源车越来越火,该买纯电动还是PHEV。

和公众认知有比较大出入的一点是,PHEV确实在新能源市场中处于非主流状态,这几年的快速增长主因是比亚迪DM-i的带动,后续吉利、长城、奇瑞等对其不断跟进,声势浩大。

但,不论从政策支持还是具体的数据上看,PHEV对于整个汽车行业来说,其实仍非主流。政策上,包括上海在2023年取消PHEV的免竞拍政策,释放着信号;数据上,2021年比亚迪DM-i大面积推向市场之前,PHEV车型的销量一直在10-20万台徘徊,而后续则一路狂跌。2018年时,PHEV在中国市场交付量22.11万辆,而2019年时,受补贴退坡和特斯拉国产等冲击,其最终只交付了20.49万辆。

直到2021年,比亚迪在PHEV上交出了28万的销量,而归属于PHEV的增程混动,理想也交出了9万辆,二者直接改变了PHEV的处境。

目前,PHEV在2022年的新能源市占率中从20%以下冲到了22%,而2023年1-5月,纯电动市场销售214.6万辆,PHEV市场达到79.3万辆,PHEV市占率达27%。

但摆在消费者面前的纠结则是,那些认可传统老牌车企的群体,只能选纯电动or燃油车。因为跨国巨头们的技术路线很难改变,大众、丰田、本田、日产,需要一盘棋最高性价比的在全球取得高销量,PHEV被其认为是过渡技术,所以新一代内燃机研发已纷纷停止,更多发力纯电动。

当然,也不排除一些车企发生转变,比如眼前的福特发现,纯电动对企业造成的亏损远超自己此前的预测,忽然转向要进一步开始发力PHEV。但,福特并不强势,为了在市场中活下去,它很容易转向。

而对于更多的普通人来说,眼前对新能源汽车的消费,还是主要靠冲动。2025年时,会是大众、宝马、奔驰、奥迪、本田、日产等车企新一轮纯电动技术的落地时刻,更低的价格,更高的续航,更多的智能装备都是呼之欲出,那目前已购买的车型残值大幅度下滑几乎无法阻挡。而对于那些想要尝试PHEV车型的人来说,则要面对新一轮看不过来的局面,从单挡到两挡,如今已经卷到了四挡,孰优孰劣,消费者只能自己赌一把买回家来验。

所以,纠结燃油车和PHEV的人会越来越多,燃油车目前依然是当前的最高性价比,而PHEV是1-2年的最高性价比,而至于2年后,则可能是纯电真正统治市场。

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