行情 | 销量高开低走，问界的“华为光环”限定时间到期？

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从0到10万辆，AITO问界只用了15个月，缔造销量神话背后离不开流量担当华为的全面扶持。但是自2023年以来，问界产品的销量持续呈下滑趋势，旗下拳头产品问界M5上半年仅交出1.7万辆的累计销量，同比下滑超过15%，这份数据背后显示出面对日益竞争压力，光依靠华为背书的问界产品无法形成强大号召力。

为扭转颓势，AITO问界迅速调整策略，7月底入市了问界M5标准版，共推出两个配置，售价24.98万元-26.98万元，此举也被看作是问界M5下探价格以收获更高销量的策略。从问界M5标准版产品力上看，新车针对外观进行一些优化，前后灯组进行重新设计，车内提供了双40W无线快充功能，同时新车搭载了HUAWEI MagLink魔吸车载接口，支持27W充电，并且新车采用HUAWEI DriveONE纯电驱平台。

为更好了解问界M5的终端情况，笔者走访市场，目前，AITO问界在终端市场有两种销售方式，分为独立建店和华为销售网络智选模式，根据与销售人员沟通得知，问界产品终端销售基本依赖华为线下门店，目前问界M5标准版已到店，但从走访市场的过程中看出，并没有太多潜在用户看车，当笔者前来咨询，销售人员的态度也不够热情，尤其是在华为终端线下店内，销售们对于问界M5、问界M7两款产品，显得并不够专业。

面对今年车圈盛行的价格战，问界的态度显得摇摆不定，连续多次的补贴和限时优惠，导致问界客户观望情绪彻底增加，缺乏明确的销售政策使得潜在客户持续流失。从销量上看，2022年12月，问界M5还能够取得6223辆的销量成绩，但进入2023年后，问界M5销量势头急转直下，新品问界M7甚至单月销量未能突破千辆。

笔者认为，面对消费环境，问界未能把握好市场变化是旗下车型销量下滑的主要原因，近日，赛力斯和华为宣布共同成立AITO问界销服联合工作组，全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的闭环管理，接下来，问界销量会有明显的上升态势吗？