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即便如今鸥翼门在一众造车新势力的加持下，已经变得不再陌生。但对于老粉而言，聊到鸥翼门，第一个想起来的，恐怕还是奔驰SL。这款诞生于70年前的“工艺品”，首次采用了鸥翼门。虽然与保时捷标志性的家族前脸类似，这套经典造型也是一次技术上的“美丽误会”。不过我们今天主要想聊的倒不是“平平无奇”的奔驰SL，而是加持了“AMG”以及“63”标识的满血版AMG SL 63。甚至在整届成都车展上，说它搭载了最强汽油发动机，似乎也不算过分。

燃油AMG天花板，此63也非彼63

奔驰AMG的意义不用更多介绍，大多车友都能理解这三个字母意味着什么。至于AMG后面的数字，一个最简单的辨别方式，那自然是越大越好。不过奔驰AMG在数字尾标上确实也没有玩特别复杂的含义与算法。坐拥V12的“65”、内藏V8的“63”，以及直列六缸的“53”、V6下放的“43”，还有所谓“地表最强”2.0T的“45”。一目了然的背后，在V12已经基本绝版的情况下，搭载4.0T双涡轮增压V8动力的“63”，就成为奔驰AMG燃油动力的天花板。

不过奔驰C级AMG就有“63”徽标加持，看起来这台AMG SL 63，无非是车身设计更为加分，内饰设计看齐旗舰，以及含镁铝合金的白车身更有利于挑战极限罢了？其实，即便都镶嵌着AMG+63的徽标，也不意味着其性能释放就是一致的。以奔驰C级AMG、奔驰E级AMG为例，它们的“63”版本，搭载的发动机型号为M177。而奔驰AMG GT则是搭载的M178发动机。当然，它还有一款更为“平民”的版本，那便是在奔驰G级身上搭载的M176发动机。

三款发动机的型号各不相同，但排量与大部分核心技术的应用其实是基本一致的。只不过在最终的性能释放上，AMG车型搭载的M177/178发动机，要明显高于普通版本的M176。而在进入AMG的维度之后，单凭输出功率与扭矩的数据，已经无法判断发动机的技术先进程度。因为即便是同一代号的发动机，搭载在不同特点的产品上，其调校也有较大差距，这也是高端的AMG车型所独有的魅力之一。但是落脚到M177/178两款发动机身上，其实还有一个原因，那便是对于干式油底壳的使用。

M178发动机应用的这项技术，一方面能够规避在发动机下放设置较大尺寸的油底壳，从而降低发动机布置的高度，实现降低重心的效果。另一方面，干式油底壳的工作方式更加主动，能够满足更为极限的操控状态下，对发动机的润滑需求。但干式油底壳除了成本，以及其复杂性之外。由于其更为主动的工作特性，以及高强度操控下，发动机所需的润滑需求也更旺盛。于是，满足干式油底壳工作的机油泵，理论上需要消耗更多的动力。因此，也会影响到使用该技术发动机的性能输出。

于是我们便可以看到，搭载M177发动机的AMG SL 63，其最大功率调校与AMG GTR系列（车系顶配）一致，都是430kW。但是在最大扭矩方面，前者要比后者多出了整整100N·m。或许是AMG SL 63本身在车身高度上就拥有更大的空间，又或者它只追求优雅与狂暴之间的极致反差。总之，一台3.6秒破百的暴力绅士，就这样呈现在了我们面前。

排量与性能的标准答案？还能再加分

在被颜值与性能俘获之前，我们还有一个问题似乎得拿出来聊聊。为什么是4.0L这个排量？对于AMG漫长的V8历史而言，4.0L无疑是相当“精巧”的排量水平。它的老前辈，是6.3L、5.6L这样的古典大排量自然吸气动力。即便进入21世纪，奔驰M156发动机依然采用了6.2L的自吸动力，而德国人甚至还将它“虚标”为6.3L，以呼应它的历史与尾标。甚至在涡轮增压技术加入之后，属于AMG的V8，排量依旧达到了5.5L。在此之后，便是如今M177/178的4.0T双涡轮增压发动机。

降低排量的原因很简单，日益严苛的排放法规，以及涡轮增压技术的日趋成熟，都让排量不再成为衡量性能的唯一法则。但为什么降到4.0L就打住了？情感上来说，“63”的徽标让V8动力在排量上至少不能太过寒酸。而理性的来说，则要归于模块化设计理念的成熟。83mm的缸径、92mm的行程，让你想到什么？奔驰AMG的M133（包括后来衍生的“地表最强”M139），也是这个参数。开玩笑地说，把两台M133（M139），以90°夹角组装起来，便是M177（M178）发动机了。

当然，这也只是调侃，且不论诸如前面聊到的干式油底壳之类的细节技术上的差距。单就双涡轮增压，90°V型布局等天然结构优势，就不是四缸机能够僭越的存在。可以说，到此为止，这台M177（M178）发动机，在排量水平、缸数，以及性能释放等方面，几乎可以说是交出了一份标准答案。但这道题似乎也还可以有加分部分，原因在于，现阶段的“满分”，是完全放在传统内燃机的格局下所得出的结论。

其实前面我们也埋了两个伏笔。第一个在涡轮部分。纵置布局的M139发动机，已经率先应用上了电子涡轮技术。这项源自于F1赛车的技术，在F1进入混动时代后，常胜车队奔驰的背书下，更显品牌技术光环。第二个则是有关干式油底壳部分。其传统由曲轴带动的机油泵，对于发动机性能输出有天然的消耗。有关这一点，奔驰M254发动机也给出了答案，那便是电动机油泵。总之，更多电控部件的加入，能够进一步提升奔驰M177（M178）这道“满分答卷”的效果。而这种提升，也不至于需要诸如PHEV技术那样大动干戈。只需要在现有的基础上，保持这台V8的魅力，应该就足够了。