3号线朝石区间 盾构始发

来源：北京日报

本报讯（记者 孙杰）地铁3号线工程建设再迎新进展。昨天，3号线朝阳公园站-石佛营站区间工程左线盾构始发。车水马龙的朝阳公园南路地下30米，重达480吨的盾体“大块头”正缓缓向东掘进，预计春节前将到达石佛营站。

地铁3号线一期工程土建施工03标段由京投公司所属轨道公司负责建设，北京市政路桥北京市政建设集团有限责任公司承建，标段包含三站三区间，全长4690.8米。三站分别为石佛营站、M3线星火站、R4线星火站；三区间为朝阳公园站-石佛营站区间、石佛营站-星火站区间、星火站-体育中心站区间。其中，朝阳公园站-石佛营站区间为东西走向，西起朝阳公园站，东至石佛营站，位于朝阳公园南路及姚家园路下方。此区间盾构段长度1033.4米，采用暗挖法加盾构法施工。

昨天上午，伴随着轰鸣的机器声，朝阳公园站-石佛营站区间工程左线实现盾构始发。此次盾构始发的位置地处朝阳区四环内，朝阳公园南路北侧。由于道路交通及周边环境复杂，盾构区间线路正上方无法设置盾构始发井，这就导致施工场地受到严重限制。针对这一难题，项目部团队结合BIM（建筑信息模型）技术对盾构施工方案进行模拟分析和进一步优化，决定由北京市政路桥市政集团第四工程处在盾构区间的北侧增设一条暗挖横通道，再将盾构机一点点平移至正线始发。

此次工程所用的盾构机直径达6.56米，盾体+牵引梁+6辆后续台车总长为75.6米，而目前盾构始发段长度只有约13.5米。这就意味着，盾构始发时只能采用分体始发的方案。也就是说，先将盾构机盾体平移到始发段，将5节台车放在横通道内，1节台车放在竖井上方进行始发，直至掘进大约80米后，再实现盾构机合体。

“这次采用的盾构长距离侧向平移、分体始发技术，在北京市乃至全国尚属首次。”项目执行经理蔡志勇表示，在目前北京城市交通压力大、施工场地占地面积紧凑以及周边环境复杂的情况下，该创新技术不占用市政道路，不影响社会交通，不仅解决了在城市人口密集、周围建构筑物及社会交通繁忙地区修建地铁带来的负面影响，同时也实现了盾构施工技术的一个新突破。本报记者 武亦彬摄