热文：自主品牌混动“大乱斗”，为什么消费者只记得比亚迪DM-i和DM-p？

我们没有见证燃油车的开始，却正在见证燃油车的结束。在燃油车向纯电车过渡的历史时期，越猛烈的危机，越是蕴含着巨大的机遇，混动车型开始登上历史的舞台，并且被越来越多的消费者所推崇，除了显而易见的续航、能耗优势之外，还能享受购车和上牌政策的优惠，一时之间风头无两。

发动机的局限性在于，它只有马不停蹄的转动才能让车子不断前行。工程师即便再如何压榨热效率，依然难以突破44%的瓶颈。在电机的加入之后，所形成的混动系统带来了更大的可能性。响应快、扭矩大、更节能的电机与发动机配合，不同工况下各司其职相得益彰，从而达到了节省燃油和提升动力的效果。

(相关资料图)

混动系统伴随着节能减排大趋势而如火如荼，但看似简单的原理，实则是非常考验车企的设计理念与技术底蕴。目前国内混动平台层出不穷，长安蓝鲸iDD、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神智擎Hi·X各花入各眼，但是论消费者最为推崇的混动系统，比亚迪DM-i在销量、口碑等方面可谓是一骑绝尘。

根据比亚迪最新公布的销量数据来看，2022年10月份比亚迪销量为21.78万辆，同比增长142.2%；2022年1-10月累计销量139.79万辆，同比增长233.92%。遥遥领先的销量不仅是比亚迪影响力的证明，更奠定了比亚迪市场霸主的地位，但是罗马不是一天建成的，今日的瞩目背后，都源于一个勇敢的开始。

所有的伟大，都源于孤勇的决定

比亚迪公司成立之初，就是专门从事电池的生产销售。在电池行业的风生水起，让创始人王传福，在2003年决定进入汽车领域大展拳脚。在电池领域的核心优势，让他更早看到了新能源汽车时代的曙光，早早布局的在动力电池、电机、电控等方面进行了大量地投入。这个在当时不被人所理解的决定，如今看来简直是未卜先知，卓识远见！

早在2008年，比亚迪就推出了第一代DM技术，装载于旗下车型F3DM上，它的上市标志着比亚迪成为了国内搭载插电混合动力技术的第一家车企。作为最早的尝试，F3DM有着超越时代的理念。虽然只是小规模量产，但是第一代DM混动系统的技术构思，深刻影响了比亚迪在混动领域的发展方向。

在经过了5年的打磨之后，比亚迪混动迎来了二次升级，2013年发布的第二代DM混动系统则走上了另一个理念——性能趋向，将混动技术从纯省油的传统逻辑中脱离了出来，通过出色的性能强调技术的硬核实力，在成就了比亚迪的“542”战略的同时，也让比亚迪混动技术在汽车市场上名声大噪。

在又一个5年后，比亚迪在2018年正式发布了全面升级后的第三代DM混合动力技术，既是比亚迪混动的集大成之作，也是如今席卷国内汽车市场的王牌，并由此衍生出了DM-P和DM-i两个方向，前者更加讲究性能，后者则是追求能效，是更受主流市场所推崇的混动技术。

比亚迪DM-i混动系统，继承了第一代DM混动系统追求以电为主、节能高效的结构设计理念，通过增加电机的功率和电池的容量，使得发动机成为动力的辅助部件，并且自主研发了核心的骁云插混专用发动机、EHS系统以及广为人知的刀片电池三大核心混动技术，提供纯电、串联、并联、动能回收、发动机直驱等多种驾驶模式，让发动机和电机各司其职，达到1+1大于2的效果。

比亚迪DM-i混动系统，摆脱了传统混动系统“以油为主”的技术局限，从而有效解决燃油经济性与动力性能之间的矛盾，并且凭借超高的品质和出色的可靠性，带来了领先同级的综合表现，以一己之力将混动技术的发展推向了一个新的台阶，成为行业的标杆之作。

如果说比亚迪DM-i混动系统是以家用为主导，那么DM-p混动系统则是追求性能与极致的典范，是比亚迪混动系统的集大成之作。DM-p混动系统搭载的骁云-插混专用涡轮增压1.5T高效发动机，从并联结构升级到了串并联结构，配合EHS单挡直驱变速箱、四驱系统、专用功率型刀片电池，满足用户对驾驶乐趣的追求。

例如搭载比亚迪DM-p混动的旗舰SUV唐，百公里加速仅需4.3秒，亏电油耗仅为6.5L/100km。在提供强劲动力的同时，也保留了DM-i混动系统的经济和高效率，真正实现“不但快，而且省”。

市场是最好的试金石，

比亚迪DM-i和DM-p前途无量

历经近20年的研发历程，比亚迪混动技术厚积薄发，相较于自主品牌的混动技术，有着研发时间早、周期长，技术迭代久，系统结构更为先进等优势，因此在动力、油耗、续航方面更具吸引力，达到了行业中的头部水平。正因如此，比亚迪才能够赢得消费者的信任，成为当下混动技术的首选品牌。

目前，比亚迪DM-i混动系统搭载在旗下的秦、宋、汉、唐等王朝系列车型，还有最新的海洋系列车型驱逐舰05、驱逐舰07，以及腾势品牌最新的MPV腾势D9上，覆盖了轿车、SUV和MPV三大类型，10-40万元价位区间，给予了消费者丰富的选择。

比亚迪DM-p混动系统，则是在比亚迪唐、汉等车型上搭载，是新能源时代最好的混合动力技术，兼顾高性能、低油耗的特点，让消费者用超过30万的价格就能享受百万级纯燃油车的动力。

丰富的车型结合旺盛的市场需求，推动了比亚迪销量的水涨船高，不少车型稳坐细分市场的头把交椅，销量频频突破历史新高。厚积薄发造就比亚迪异军突起的市场表现，成为众多消费者选择混动车型的不二之选。

在订单纷至沓来之际，今年的国内汽车市场饱受疫情困扰，多年来比亚迪一直坚持的全产业链布局，发挥了重大的作用，包括电池原材料、电池、电机、电控等汽车核心零部件自产自销。庞大的供应链体系虽然会带来更大的资金压力和风险，但是高瞻远瞩的布局为比亚迪在疫情期间发挥了重大的作用。在其它车企减产停产的时候，比亚迪依然能够保持稳定的产能，及时把新车交付到消费者手上。

在2007年深圳坪山基地落成的时候，比亚迪创始人王传福直言：比亚迪2025年将会成为世界第一的乘用车产销企业，当初看起来犹如天方夜谭的话语，如今正一步步实现。

从2007年比亚迪年销量不过10万辆，2013年销量突破50万辆的规模，到今年冲击150万辆的目标，比亚迪正在一步一个脚印前进，不仅在自主品牌里一马当先，更有将合资品牌斩于马下的趋势，在达到一个前所未有的高度的同时，也为无数消费者奉献了值得拥有的品质车型。

大咖总结

在享受光环之前，总会经历漫长的孤军奋战且不被人理解。比亚迪深耕混动汽车领域，如今的破茧成蝶，不过是梅花香自百苦寒来。在中国汽车市场四十余年的发展历程中，从来没有出现过像比亚迪如此强势的自主车企。在全产业链核心技术赋能下，比亚迪不仅成为中国混动的标杆之作，更是冲击全球汽车市场的格局，在成为中国制造业最亮眼的名片的同时，也将推动中国汽车产业的主导地位的不断上升。