10月近1.7万销量，抢下B级SUV销冠，比亚迪唐家族凭什么？

最近中国汽车市场有两个新闻值得关注：一，特斯拉model Y 的10月份销量为14391辆，环比下降69.2%，11月份特斯拉宣布model Y降价，价格下调3.1万元，最低售价24.99万元起；二，10月份出炉的比亚迪王朝旗舰唐家族销量为16989辆，环比增长12.82%，比亚迪唐超越特斯拉Model Y，晋升为10月中国汽车市场B+C级SUV销量冠军。

要知道Model Y过去在多个月里霸榜B+C级SUV市场，销量一路攀升，比亚迪唐自2015年推出，刚投入市场之当年销量不过万台，为何如今售价能够与Model Y争锋，而销量也不落下风呢？唐家族系列逆势高端化成功的秘密，又是什么呢？

(资料图片)

精工细磨最终厚积薄发

纵观过去20年中国汽车的发展史，国产汽车厂商总是试图通过“憋大招”跃进高端化，而“憋大招”的方式往往都是：突然发布一个新品牌，堆料十足，价格20万元左右，跟日系德系美系对比，配置/价格之比令人惊艳。不过，随着销量的不振，很快“高端化”品牌/车型又被弃之如履。

原因在于，并非国人不认可国产品牌厂商做高端汽车的决心，而是没有研发和成长轨迹的见证，就宣布变身“成神”，多少有点吃相难看。

而比亚迪唐虽然是高端化开局，却走出了不一样的结局。不同于有些国产品牌推出所谓高端车型后，一旦发现销量不佳，就放弃品牌和车型号，比亚迪选择的是精工细磨，以长线思维专注于单一车型的完善化。

比亚迪唐新能源在2015年发布之时，起步售价25.13万元，主打四驱中型SUV，走上了高端化路线，在当年就凭借三擎四驱、4.9秒零百加速、插电混动的产品特色，打出了市场知名度，以另辟蹊径的产品半年取得了18375辆的销售业绩。

之后2017年比亚迪又推出唐新能源2.0T全时四驱系列，2018年则推出主打性能的DM 2.0T车型，既满足家用又能享受驾驶乐趣和加速快感；同时也推出了EV试装车，2019年比亚迪唐正式推出了纯电车型，还有升级版的DM，再之后推出2020款 DM 2.0T 双擎四驱车型、2021款DM-I和DM四驱高性能车型和2022款有EV、DM-p车型。

从一个个历年车型配置对比不难发现，比亚迪唐系列推出之后，前几年的销量并不出众，但贵在比亚迪始终不放弃，持续优化和升级这一车型，每一年都给出肉眼可见的创新，日积月累，技术成长性得到了国内车友的见证，口碑传播不断破圈，而这正是成了如今厚积薄发的铺垫。

细分市场实现多元满足

围绕一款单一爆款车型，进行市场再细分并打造新品系列，是汽车业界普遍的市场策略之一，欧美日韩乃至国内车企均深谙此道，但是如何实现新品变增量，而不是内耗，却是一门大学问，几乎每个车企都有过市场细分失败的经历。

究其原因在于，这些细分大多是基于车辆外观、尺寸和三大件的或多或少增减来实现的，虽然也包含了车企对市场和用户需求的洞察，但因为没有体现出技术性突破，无法表现出惊艳感，不少消费者也感到索然无味。

​虽然在销量上，唐家族不如秦、宋家族的战绩，但是唐家族却是比亚迪高端化最成功的品牌，也是将单品策略发挥到最优化的落脚点车型。通过在产品上打组合拳，集中技术优势资源打造细分市场爆款，比亚迪唐系列一个单品逐步市场细分，扩大了市场圈层，并大幅提升了销量。

从2015年的插电混动DM开始就开辟出一条与众不同的性能赛道，经过近年来比亚迪对混动技术的不断迭代，以及基于对市场和用户需求的深度洞察，唐家族各个车型的市场匹配更加精准，唐EV走纯电性能、经济路线，适合多胎家庭日常使用，唐DM-i主打经济性，适合家用和上下班代步、唐DM-p性能兼顾经济性，是年轻奶爸的越野首选，各自的技术优点、核心零件配置特色较为鲜明，可带给用户新能源时代全新的多元用车体验。

唐DM-i空间大又省油特点，对20万元的传统油车形成碾压之势，而唐dm-p的性能特点，让不少热销的日系大中型SUV也相形见绌，对比合资车型昂科威、汉兰达和途昂都是绝对的降维打击。

从当前的市场反馈来看，唐家族的细分市场产品，让消费者摆脱了选择困难症，成了销量致胜的关键。对于用户而言，相同价位相近车身尺寸，唐家族让用户无需做选择题，而是需要去思考更想获得哪方面的极致享受来选择，可以说在精工细琢、厚积薄发和用户洞察三个维度，比亚迪唐为国产汽车高端化树立了典范。