比亚迪，比大众更『大众』了？

在11月的销量公布后，比亚迪的2022年总销量来到了162.8万辆，力压两田大众，暂列中国汽车市场销售榜单的第一名，并且也顺带提前完成了150万辆的年度『小目标』。随着比亚迪销量的一路高歌，网上也开始出现『比亚迪销量或首超大众』等言论。

■ 销量大增，成最『大众』的畅销品牌

比亚迪能不能成为中国的『大众』，除了看既定销量，还得看『后劲』足不足，我们先来看看双方在今年创下的销量和增长态势。

【资料图】

今年4月，比亚迪宣布『停止生产燃油车』，成为中国第一个放弃燃油车生产的车企。但从上表可以看出，比亚迪的销量并未受到负面影响，反而从3月开始就一路飘红，且除3月和8月以外，比亚迪都夺得了当月销冠；再看南北大众，在近期也有夺得当月销冠这样的高光表现，但总体趋势起伏不定，涨跌较大。

两者的增长曲线为何会呈现出截然不同的走势，一句简单的『受疫情影响』并不足以概括这种戏剧性的变化，如果顺着销量我们再挖深一点，就会有新的发现：

·今年11月的零售销量中，「燃油乘用车」为105万辆，同比下降27%，环比下降18%；「新能源乘用车」为59.8万辆，同比增长58.2%，环比增长7.8%。

·今年前10个月的「新能源乘用车」总销量中，南北大众为15.3万辆，比亚迪为139万辆；

从这里我们能获取到一个极为重要的结论：在新能源汽车的『话语权』越来越重的当下，大众还在依靠逐渐式微的燃油车贡献大头，这或许才是大众被比亚迪超越的重要原因。

当下的情形确处于攻守易势的阶段，也能看出网友认为比亚迪会将大众取而代之，成为新的中国『大众』的说法也并非空穴来风。假比亚迪真能如愿，那么这将是自2011年上汽通用五菱取得年度销冠后，时隔10年自主品牌再次夺得年度乘用车销量冠军，对于比亚迪，对于中国汽车，这注定是浓墨重彩的一笔。

不过你有你的『矛』，我有我的『盾』，站在现在这个时间点，我们不妨来分析下，在这场『谁更大众』之争中，双方都有哪些杀手锏。

■ 大众：技全而法随

我们先看受到严峻挑战的大众，老牌车企的底蕴自然是不可忽视，可以说现在的大众已经点亮世上最全面的技能树，而大象转身的魄力、法随应变的能力更是大众在新能源时代厚积薄发的催化剂。

半个多世纪的纯电血液

很多人都夸赞比亚迪入局早的眼力见，但很少有人知道大众其实早有纯电车型的畅想和规划。早在1972年，大众就基于经典的MPV车型T2研发出了第一款纯电动汽车—Bulli，并且在这台车上开创性地用上了「换电技术」。2011年，大众又发布了一款纯电动概念车—Nils，最高时速达到129Km/h，并且充满电仅需2个小时，这些车型都为大众在纯电动汽车领域的探索埋下了火种。

模块化的经验

即使强如比亚迪e 3.0纯电平台，见到大众也得叫声『祖师爷』。作为模块化生产的鼻祖，大众早在燃油车时代就拥有了扬名四海的MQB平台，可生产从A00、A0、A、B四个级别的车型，该平台在2013年正式登陆中国，其平台诞生的迈腾、高尔夫、途观也一度霸占了各自细分市场的头名，让世界看到了模块化的魅力，也促使各大车企竞相推出了自己的模块化平台。而当跨入新能源时代后，老道的大众也第一时间推出了纯电专属的MEB平台，随之而来的便是活力新生的大众ID.家族，虽然目前销量还未呈擎天之势，但不影响MEB平台已经向世人展现出了强大的技术实力。

布局固态电池

众所周知，和『技术狂人』比亚迪一样，大众骨子里也是热爱钻研的技术工科男。仅电池领域，大众已经在布局磷酸铁锂电池、高锰电池、镍钴锰电池和固态电池多条技术路线。而在未来动力电池的终极形态的选择上，大众『押宝』了固态电池，所以早在2012年就开始和动力电池企业美国QS公司开启合作，并在去年的『Power Day』上宣布会在2025年实现装车。虽然目前来看，固态电池还没到发力的时候，说他是未来大众的制胜法宝还为时尚早，但由此可见大众超前的战略眼光和深厚的技术储备。

在华根基深厚

在改革开放的浪潮中，大众成为第一批与中方接触的跨国汽车企业之一。当然彼时的大众可能也未曾预料，它会在这个新兴市场取得无比闪耀的战绩。大众在中国市场深耕了40年，光是『老三样』之一的桑塔纳，就拥有624万的中国车主，早已在中国老百姓的心中留下了深深的烙印。如今，大众不仅有着百万级的年销，也手握数以千计的经销商，可以说，其在中国市场的影响力甚至超过了它的『老家』德国，而沉淀的品牌声量和粉丝基数很可能是未来腾飞的『跳板』，如何激活粉丝的购买欲，下面这条或许很关键。

无出其右的汽车文化

作为最古老的汽车品牌之一，大众有着世界上最丰厚的汽车文化，这也是比亚迪暂未建立起的精神王国。前段时间，相信大家一定刷到过ID.Buzz这台车，并对之产生了『噢买尬买它！』的冲动，甚至还会四处『墙裂』安利，因为其前辈大众T1这辆小面包实在是太深入人心，正如我们可以不知道汽车设计师费迪南德·保时捷，但一定认识大街上一晃而过的大众甲壳虫，每次看到破烂呆板的方头捷达和桑塔纳，就一定能联想到坐在副驾驶暴跳如雷的驾校教练一样。此间情愫，皆来自于大众84年来积累的汽车文化，如果大众一一用电气化将其『改造飞升』，『自来水』的消费潜力你懂的。

■ 比亚迪：一力降十会

相较于大众的闪闪发光的技能树，比亚迪选择另辟蹊径，不管是技术，还是运营，都力求极致的专精。从2003年到2022年，正是被嘲笑用『四个轮子加两排沙发』理念造车的王传福，带领着比亚迪一步步成长为世界级车企。

全球唯一的三电自研

『既能做电池，又能做电机，又能做电控，目前，全球只有比亚迪。』王传福说这句话轻描淡写。确实，比亚迪是目前汽车行业中唯一一家能够实现电池、电机、电控自研自造的车企。虽然有朋友说比亚迪的电机和电控并非全球顶级，但我们必须看到，他把电动车的『四肢』『心脏』『大脑』牢牢握在了自己手里，这是大众并不具有的核心竞争力。那身体的其他部位就交出去了吗？答案当然是NO。

垂直一体化的供应链

很多人没想到，在突如其来的疫情『冰山』前，即使是全球车企市值排第二的丰田，也因缺芯不得不暂停了『精益生产』。那句『除了车窗和轮胎，什么都自己造』的揶揄，如今却成为了比亚迪稳定量产的『冰镐』。在智能电动化时代，各大车企的核心供应链能力正逐渐充当更重要的角色，经过20多年的布局，长久专注于供应链建设的比亚迪，已经纵向打通新能源汽车制造产业链的几乎所有核心环节，形成其他车企都不具备的供应链垂直一体化能力。

产品的全线布局

11月8日，比亚迪官方正式发布旗下的百万级高端汽车品牌，并定名为仰望。除此之外，比亚迪还将在明年推出一个格区间在40-60万元之间的全新品牌。至此，比亚迪彻底打通了10-100万元的全线产品布局，反观大众ID.系列到现在拢共就3款车型，在新能源车型井喷的年代，手里的牌实在太少了。遥想当年的神车哈弗H6鼎盛时30多个版本同堂售卖的盛况，我们可能需要再次重视『多生儿子好打仗』这条金科玉律。

更注重下沉市场

相比于只专注品牌向上的车企，比亚迪可以说是一直有在关照下沉市场的用户需求。从比亚迪坚持将应用中文按键和售卖10万级别的电动车这两件事就能发现，比亚迪是实实在在为民造车。起初有人会觉得low，也有人认为这是王传福个人的民族情节，但不可忽视的是，比亚迪让千千万万不那么懂车和富裕的消费者，真的快速适应新车上的功能和能享受电动科技的红利，俗话说『得民心者得天下』，要做『大众』的车，这方面的考虑必不可失。

中国的『大众』走向世界

在《中国男足没去世界杯，中国新能源汽车却走向了世界》一文中我们也谈到，『内卷』严重的中国市场大大平缓了车企的增长曲线，出海变得迫在眉睫。半个月前，比亚迪就悄咪咪地花了50个亿，花到哪儿去了呢？买船，而且一买就是8艘！

如果国内销量触顶，出海便是Plan B，我们算一下，如果这8艘船一次能送6.16万辆新车，那就算2个月出一次海，一年也能卖30多万辆了，淡季还能收收友商的运费，岂不美哉。其实出海这步棋王传福早就在走了，只是近期才集中爆发，仅在2022年，比亚迪就先后宣布进军日本、德国、瑞典、泰国、巴西等市场，格局一下就打开了。你说，有没有这么一种可能，比亚迪出海，是不是也想让德国民众也见识见识中国『大众』的魅力呢？

■ 邦点评

作为老牌合资巨头，大众的家底和粉丝滤镜都很厚，不过在新能源时代，靠吃燃油车的老本绝非上策。当务之急是要加速为ID.家族招兵买马，保证轿车、SUV、MPV各大细分市场都有将可用；其次要变现大众粉丝的情怀要趁早，毕竟『易求无价宝，难得有情郎』，这一波错过，就真的错过了。

至于比亚迪，已经从20年前备受冷眼的无名之辈，成长为能和大众平起平坐的风云之辈，甚至走出了国门，站到豪强林立的欧洲土地上，向他们展示中国汽车在电气化时代的成就，这是国产厂商从未有过的荣耀时刻。大家看好比亚迪能成为中国的『大众』，既有对其『时势英雄』的欣赏，更有对其早年敢『逆势而为』的赞美。

写到这里，我意识到，或许打一开始，比亚迪就没想做中国的『大众』，而是世界的『比亚迪』。