又一合资品牌汽车即将陨落?
近日,斯柯达CEO克劳斯·泽尔默在采访时直呼,“中国的汽车市场竞争太激烈了!我们今年可能会退出。
(资料图片仅供参考)
若斯柯达最终选择退出,将会成为继广汽菲克后,又一败走中国市场的合资汽车品牌。对此,外媒表示:低估中国市场是在犯错。
01忽视中国市场,斯柯达付出惨痛代价
曾经的“大众之子”斯柯达,仅仅用了3年,就从神坛跌落至谷底,这一切的一切,都源自于大众的傲慢。在19年的汽车安全性测试中,美版途观L各项均为G(优秀),而国内版本却只拿到了P(差),不少网友质疑存在偷工减料的可能,但大众不仅未给出解释,反而大肆删帖,这让中国消费者感受到了大众的傲慢,纷纷转向其他品牌。
受此影响,19年大众汽车在华销量下跌12.5%,与其他市场的增长显得格格不入,傲慢的大众终于急了,大众总裁范德安连忙发声称:中国是大众的第二故乡!试图挽回中国消费者的心。为了表达歉意,大众汽车开始大幅降价,动则3、5万,希望用低价来打开中国市场。
而这一行为犯下大错,让斯柯达沦为了大众的牺牲品。由于斯柯达本身的标签就是“廉价大众”,降价空间不大,不能跟着“兄弟们”一起降价,于是市场份额就被自己的“兄弟们”抢走了,年销量从18年的34万辆一路下滑至如今的4万辆,在中国市场已摇摇欲坠,不禁令人唏嘘。
败走中国市场的可不止斯柯达一个,此前欧宝、铃木、雷诺等合资品牌,均已停止了在华业务。而剩下的合资品牌如起亚、现代、马自达,在中国市场份额也极速缩水,岌岌可危。
对于合资汽车的衰退,业内人士一针见血地指出,“合资车企来中国就是挣钱的,卖的是品牌溢价,这决定了其车型根本谈不上性价比。”而国产汽车经过 20 年的发展,与合资车企的技术差距已经很小,尤其是在新能源领域,甚至已经完成了反超。从性价比的角度来看,国产汽车优势明显。
02 国产汽车崛起,抢占海外市场
凭借超高性价比,国产汽车不仅把众多合资品牌逼到退出中国市场,甚至还扬帆出海,抢占海外市场。在前不久巴黎举行的车展中,电动车清一色的“made in China”。法国媒体Viralpro是这样形容的:要么是中国的电动车,要么就不是电动车。
大众CEO的冯思翰也表示,在现代汽车的部分关键技术领域,中国从追赶正在变成超越。
以新能源“发动机”的电池为例,国际上技术迭代需要5年,而我国仅需2年即可完成,因此我国的电池能量密度更高,成本更低。
除了汽车制造业,我们在多个尖端科技领域均实现追赶和超越。例如国产大飞机C919,打破了波音、空客在客机领域的垄断;此前老美依靠数十年生命科学积累,应对老龄问题研发的“若丶返”类抑衰技术,也已被我国超越。
翻阅《Nature》、《Cell》等科研期刊,这种技术最早发源于哈佛实验室,老龄哺乳动物在体验后毛发、记忆能力等指标呈现“年轻态”,生命周期增幅近3成。凭借技术垄断,老美以每克2万元的天价收割国民。
为求取这类技术,港富商李氏曾斥2亿巨资投资一家美生科企,但最后以失败告终。一切还是都得靠自己,我国科学家团队耗费2年,花费数亿元,在酶法领域取得重大突破,解决了这一难题,使得成本断崖式下跌了9成,研发出的“若丶返”打破了此前天价的局面,通过京东等渠道夺回6成国内市场。
商智数据显示,去年11月,“若丶返”首次击败老美同类技术,登临榜首。浏览2万余条反馈,表述多为“精力状态佳”、”睡眠香甜”上。该研究团队表示,未来将继续在酶法领域深耕,降本增效,希望能实现“普通人能用一杯奶茶钱就能买到”的愿望,真正地惠及国民。
03 斯柯达还能翻盘吗?
在连续遭遇挫折后,斯柯达决定改头换面,抛弃“廉价大众”的标签,转型电动车。去年8月份,斯柯达宣布启动“2030战略”,斥资152亿研发电动车,计划在2026年前上市3款纯电动车型,甚至还更换了LOGO。
业内人士透露,即便斯柯达能推出新能源车型也很难扭转销量颓势,作为母公司的大众集团并不打算重推斯柯达,一汽大众已经成为新的“大众之子”,2020年,推出的ID.系列在华销量已超10万辆,而斯柯达似乎已经沦为大众集团的“弃子”。
外部环境不利,内部不予支持,斯柯达翻身的希望已经相当渺茫,而且中国市场留给它的时间真的已经不多了。
时代抛弃你时,经常连一声再见也不会说。
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