Model 3起售价为22.99万，Model Y直降4.8万，抄底时机真的来了？

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2023年第一周，特斯拉便迎来调价，关键词仍然还是“降价”。从特斯拉中国公布的信息可知，其对国产Model 3后驱版、高性能版，以及Model Y后驱版、长续航版、高性能版等五款车型进行调价，Model 3和Model Y降价幅度从2万-4.8万不等。

其中，Model 3后驱版直降3.6万，从26.59万降至22.99万;Model 3高性能版降价2万元，从34.99万降至32.99万。Model Y后驱版直降2.9万，从28.89万降至25.99万;Model Y长续航版降价4.8万，从35.79万降至30.99万;Model Y高性能版降价3.8万，从39.79万降至35.99万。

实际上，特斯拉在2022年下半年就经历了多次调价，对于自9月16日到9月30日完成提车的车主，特斯拉提供8000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价;10月24日，特斯拉宣布国产车型全系下调售价，下调幅度在1.4万-3.7万元;今年1月1日，特斯拉还推出新年限时福利，即日至2月28日期间，完成交付的Model 3和Model Y的新车订单，可享受6000元限时交付激励方案，若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，还可享受4000元保险补贴。

特斯拉这个举措，使得销量有较大的提高。数据显示，2022年特斯拉全年生产137万辆新车，同比增长47%;总交付量达131万辆，同比上涨40%，并且凭借这个成绩超越纯电销量为91万辆的比亚迪，稳坐全球纯电动车销量冠军。既然这样，特斯拉为什么还要在中国市场进行多轮降价呢?亦或是特斯拉是感受到了危机?

首先，根据乘联会初步统计，2022年乘用车市场零售达2070万辆，同比增长1.8%，整体车市并不算乐观。在这大背景下，许多品牌都并未完成2021年初时定下的目标，而特斯拉就是其中一员。

2021年股东大会上，马斯克曾表示，特斯拉到2023年将实现年销2000万辆，并保持每年50%以上的增长。从小编上文说到数据可知，该目标并没有实现。此外，特斯拉的股价在2022年的跌幅超过65%，市值蒸发超过7000亿美元，可谓惨淡。再加上竞争对手正发起猛攻，比亚迪去年全年销量为185.7万辆，完成了150万销量目标，位于全球新能源汽车销量排行榜第一。

产品方面，Model 3和Model Y作为主销车型，获得不少消费者的认可。但随着上市时间的拉长，新鲜感已经大大的降低了很多，焕新升级也是比较缓慢的。反观中国的汽车品牌，造车新势力正高速发展，极氪009、哪吒S以及理想L9等车型的推出，抢占了不少市场份额;比亚迪也将持续发力，仰望U8、海鸥、驱逐舰07等也将先后上市，提供多样化的用车需求。

车友观察：站在分岔路口，特斯拉降价是明智的选择?

今年下半年，特斯拉就进行了多次降价，一方面是需求减弱、竞争加剧，另一方面则是为了积累更多订单来冲击年度销量目标，遗憾的是，这些发力还是没能帮助特斯拉实现年度销量目标。然而，刚刚进入2023年，乘联会表示，目前预计2023年国内销量是0增长。

确实，今年如果没有强有力的政策刺激，整体车市很难再实现正增长，新能源汽车市场高增长不再，甚至有业内人士表示，即使出台政策，也很难达到2022年的力度，所以特斯拉再次迎来降价，或许是明智的?