“雷丁汽车创始人举报事件”背后：曾经的“老头乐”霸主，为何濒临倒闭？ 新视野

1月14日，雷丁汽车集团创始人李国欣实名举报山东省潍坊市昌乐县现任县委书记王骁，称其为彰显政绩，逼迫雷丁汽车虚报企业工业产值及销售产值约47亿元。民营企业家实名举报县委“一把手”，立即在网络上引起热议，并登上微博热搜。当地政府也第一时间回应，已成立省市联合调查组，调查核实相关情况。

(资料图)

这起“举报事件”，不仅让名不见经传的雷丁汽车走入公众视野，也让曾经红遍全国的“老头乐”低速电动车成为热门话题。从曾经的“老头乐”全国冠军，到如今濒临破产，雷丁汽车的困境指向了一个行业现实：“老头乐”越来越难乐。

曾经是“老头乐”市场销冠

在举报事件之前，估计很少有人知道雷丁汽车的名字。然而，这家来自山东潍坊昌乐县的电动车企业，曾有个红极一时的拳头产品——“老头乐”。公开信息显示，雷丁汽车成立于2008年，其前身是以电动自行车起家的潍坊比德文电动车有限公司。2008年，由于判断低速电动汽车市场前景广阔，比德文控股集团创立了雷丁汽车品牌，主要生产三轮、四轮低速电动机动车（俗称“老头乐”）。

靠着“老头乐”市场的红利，雷丁汽车一路快速增长。在其最辉煌的时期——2016年至2018年间，雷丁电动车销量分别为15万、21万和28.7万辆，连续三年蝉联全国低速电动车销量冠军。彼时，雷丁汽车董事长李国欣风光无限，2017年6月，他在中国嘉德2017春拍上以3.45亿元拍下黄宾虹的名画《黄山汤口》。

与此同时，山东也涌现出大批低速电动车企业。从2009年至2017年，山东共生产低速电动汽车219.06万辆，成为全国有名的“老头乐之都”。

不过，雷丁汽车在2018年进入转折点。由于产品质量良莠不齐，在监管上也处于灰色地带，企业野蛮生长，工信部等六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地政府按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的总体思路，停止核准或备案低速电动车投资项目，停止新建低速电动车企业、扩建生产厂房等基建项目，停止新增低速电动车车型，包括雷丁汽车在内的一众“老头乐”开始退出市场。

转型艰难，“老头乐”为何难乐？

除了政策影响，一些曾经将四轮低速电动车产品纳入新能源汽车补贴行列的地区，也逐渐停止对其补贴，使得“老头乐”生产企业更加举步维艰。有的被迫关闭，有的则尝试转型升级。

雷丁汽车即是后者。2018年和2019年，雷丁汽车先后收购陕西秦星汽车和四川野马汽车，获得新能源汽车、燃油乘用车和客车的生产资质。

拿到资质后，雷丁在2019年接连推出i3、i5和i9三款电动车产品，但2019年的销量只有3387辆，上市一年便停售。2021年，雷丁汽车又打造出了雷丁芒果系列产品，主攻A00 级纯电微型车市场。

然而，该系列产品的市场反应仍不及预期。据统计，雷丁芒果在2021年的销量为3.04万辆，2022年1-11月销量仅为1.79万辆。而其竞争对手之一的五菱宏光MINI EV，光是2022年11月的销量就高达6.86万辆。

去年下半年，有经销商爆料雷丁厂家已发不出车，一些经销商准备退出销售网。位于杭州上城区江城路的雷丁汽车浙江车智汇店，是雷丁汽车在杭州唯一的经销商。该店一位负责人告诉记者，目前店里已经两个月没有现车卖了，什么时候有车，厂家没有消息。为了生存，现在公司已改卖其他汽车。

正因为面临困境，雷丁汽车急需融资，又因昌乐县官方不愿继续担保，资金无法到位，于是便有了创始人举报县委书记的故事。

举报事件如何收尾不得而知，但雷丁的现状却折射出“老头乐”企业的转型可能没那么容易，因为低速电动车市场的庞大需求早就被传统车企瞄上，五菱宏光MINI EV、长安Lumin糯玉米、奇瑞冰淇淋等相继参战，它们在产品力、资金实力、供应链上都更具优势，留给雷丁们的也许只是寒冬。

橙柿互动·都市快报 记者  唐登涛