比亚迪挑战400万辆！车企年度目标发布 哪来的自信？

又到了一年一度立flag的时候了，每年这个时间，多数车企都会公布自己的“小目标”，让大家在新的一年更有奔头。

(资料图)

过去的2022年经历了各种坎坷，完成年度销量目标的车企也少之又少，但后半年的持续增长让全年大盘实现了同比增长，加上如今政策放开，乘联会预测2023年新能源乘用车销量850万辆，总体狭义乘用车销量2350万辆。

因此，很多车企对于2023年的销量目标也是充满了信心，今天教授就和大家一起看看谁在稳中求进，谁在激流勇进。

要说最激进的车企就非比亚迪莫属了，2022年累计销量突破186.85万辆，2023年初就传出设立了400万辆的销量目标。虽然比亚迪针对该消息表示，由于市场、消费需求及供应链体系扥不稳定因素不好下判断。但教授觉得还是值得期待一下的。

一方面是比亚迪目前的产品几乎每款都在热销，以12月销量为例，宋PLUS DM-i破4万辆，海豚、元PLUS、汉、宋Pro DM-i均超2万辆，海豹、秦PLUS DM-i、秦PLUS EV、唐DM均破万，其它也是在几千辆，甚至还有处在产能爬坡的，像腾势D9、护卫舰07。

另一方面是比亚迪在2023年要推出的新车，除了有拔高品牌的售价破百万的仰望U8、U9，还有肩负走量使命和品牌年轻化的海鸥、海狮、驱逐舰07等。同时，腾势还将推出全新纯电SUV N7，这些都是比亚迪的增量。

需要重点提及的还有出口，过去一年比亚迪的口碑正从中国辐射到全球，虽然2022年比亚迪乘用车出口量仅55916量，但12月出口已经达11320辆，今年1月也是超万辆，而且如今还在进军其它国家市场，基本可以确认今年比亚迪的出口量是大幅度增长。所以，比亚迪要挑战400万辆的目标真不是迷之自信，无论是产品矩阵，还是品牌口碑，当下都达到了新高度，这也成为它的底气。

同样激进的还有埃安，广汽埃安总经理古惠南表示：埃安2023年的目标是保50万辆、争60万辆。要知道埃安2022年的累计销量是为27.1万辆，这意味着其要和去年一样做到同比增长超100%，显然这很具挑战性。

而埃安也已经在努力了，最近发布了限时补贴政策，对于热销的AION Y 系列和AION S Plus（不含70乐享版）车型给予5000元/台限时交付激励；对于AION全系车型（不含AION S炫/魅）则推出3年0息、超低首付的政策，刺激消费者抓紧下单。

此外，埃安还在积极扩展产品矩阵，除了去年发布128.6万起售的Hyper SSR和全新轿跑Hyper GT，还会在上、下半年各推出一款基于AEP3.0平台的全新B级车。所以，埃安的增量是有的，只是面对特斯拉的突然降价，Hyper GT等高端产品还需思考如何应对。

或许长城会成为2023年唯一下调销量目标的车企。在刚刚过去的1月，长城将公司2023年的销量目标从此前的280万辆大幅下调至不低于160万辆，原因则是其去年累计销量仅为106.75万辆，同比下滑16.66%。

具体原因，2022年长城汽车旗下的哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡五大品牌，只有坦克实现增长。其中哈弗负责扛大旗的H6销量下滑了29.1%；欧拉负责走量的白猫和黑猫从2月开始停止接单，到12月才恢复；魏牌高端之路走的也不顺畅，月销量最好的拿铁DHT-PHEV只有2千辆左右。

而为了实现从106.75万到160万辆，长城在2023年开始大刀阔斧改革。一个是将欧拉和沙龙、魏牌和坦克这四大品牌的管理团队进行两两合并，并采用双品牌运营的模式；另一个是让哈弗向新能源全面转型。再加上各欧拉白猫/黑猫恢复接单，坦克700、魏牌蓝山等全新车型推出，完成160万辆的可能性还是很大的。

吉利再次将目标定为165万辆，之所以说是“再次”，是因为吉利2022年的销量目标也是165万辆，而去年它的累计销量为143.3万辆，同比增长7.9%，而这次吉利应该是势在必得，甚至可以说定的有些保守。

因为目前吉利的品牌和产品都是比较完善的，睿蓝、几何负责中低端往下，吉利主打中端燃油车，领克、极氪主打中高端往上，同时覆盖了纯电、换电、混动、甲醇等技术路线。

具体来看，吉利依靠中国星系列、帝豪，再搭配雷神智擎Hi·X智能混动平台，市场反响还是不错的；几何在新能源大趋势下，销量也来到15万左右；极氪凭借001一款车销量就突破7万辆。

而在2023年，极氪的009和ZEEKR X肯定是可以交付的；依靠雷神混动，领克也将陆续推出混动车型；近日，吉利还宣布推出全新新能源品牌，进一步使得吉利的品牌和产品更细分，市场表现也就更值得期待了。

长安各品牌产品爆发给了长安冲击280万辆的底气。2022年长安全年累计销量为234.6万辆，虽然长安福特和长安马自达分别下滑17.61%、21.43%至25.1万辆、10.4万辆，但依靠自主品牌乘用车销量139.0万辆仍创下了销量新高。

而2023年的长安马自达和长安福特将推走量车型，其中，马自达的CX-50和CX90已经确定国产，长安福特最近会推出尺寸更大的锐界L，而销量最好的蒙迪欧也会推出1.5T版本进一步降低售价。

至于自主品牌乘用车这边，长安品牌会推动CS75、逸动等基本盘的改款或换代，同时还推出全新逸达、CS75PLUS iDD、CS55PLUS iDD等车型，以此冲击100万辆；长安深蓝则推出S7，计划和深蓝SL03挑战40万辆；阿维塔还会推出阿维塔E12。可见，长安在2023年的全面转型、新车型的推出以及合资品牌的发力，肯定能进一步提升长安的销量。

不久前蔚来董事长李斌一句“虽然离BBA油车有点距离，但是明年销量目标超雷克萨斯”引起了大家的热议，但如今看来，2022年蔚来累计销量为122486辆，而雷克萨斯的2022年销量为18.39万，在此消彼长之下，可能性还是很大的。

首先从过去几年来看，凭借“海底捞”式服务和覆盖率越来越高的换电站，越来越多消费者接受蔚来较高的售价，其在成交均价40万以上的高端纯电市场占有率已经超过70%，品牌力算是打出去了。

然后2023年将会是NT2平台销量释放的一年，随着近期第二代ES6申报图曝光，EC6自然就不远了，这样，蔚来全系车型都实现了平台进化。

而李斌在近期的内部信写到，“上半年我们将交付5款全新NT2车型”。也就是说，EC7、全新ES8、全新ES6、全新EC6以及ET5猎装版都会在今年开始交付，一旦产能问题得到解决，教授相信蔚来的销量势必会有所突破。

虽然2022年新能源销冠是被比亚迪夺走了，但从特斯拉四季度财报看到，131.4万辆的交付数据为它带来的纯利润达126 亿美元，约合 855 亿元。可见，2022年的特斯拉赚的是盆满钵满，而2023年可能会更赚钱，因为其2023年交付目标为180万辆。

为了这个目标，特斯拉最近也是开启了全球官降，虽然不能确定是否为“以价换量”的策略，但降价的幅度是真大，如今国内Model 3起售价降为22.99万元，Model Y起售价降为25.99万元，创下历史最低价，使得很多新能源车企也跟风降价。

此外，近日有消息称，特斯拉将在3月1日举行的特斯拉投资者日活动上推出入门级电动车，售价约2.5万美元，届时又将是一场腥风血雨，也让特斯拉销量更接近马斯克一开始提到的200万辆产能。

综上所述，其实稳中求进和激流勇进分别对应着传统燃油车企和新能源车企。

过去由于三年疫情对企业及居民收入带来较大影响，可支配消费支出能力仍然处于疲软水平，要说明的是，去年是有了国家的燃油车免税政策才能实现微增。

反观新能源车企更加自信，毕竟2022年新能源销量超680万辆，同比增长93.4%，新能源渗透率也是达到27.6%，而在新能源渗透率加速提升的背景下，主流消费者对新能源汽车信心也会加大，对新能源汽车销量有积极影响。至于是否真如教授所言，让我们年底见分晓。