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当前关注:三年亏超170亿,北汽蓝谷错失黄金十年,一手好牌打的稀巴烂?

时间 2023-02-04 22:47:18 来源:腾讯网  

1月30日晚,北汽蓝谷(600733.SH)公布业绩预告:

“2022年,预计公司净亏损52亿元-58亿元。”


(资料图片)

什么概念呢?

单季度看,北汽蓝谷去年四季度净亏损20亿元左右,呈扩大趋势;全年看,北汽蓝谷亏损金额略高于2021年水平,近三年累计净亏损172.26亿元。而且,根据三季报的数据,公司毛利率-6.24%,尚没有转正,意味着亏损还将持续下去!

当然,对于新能源车企来说,亏损本身并不可怕,毕竟像造车新势力们都是大几十亿上百亿亏损。但是,对北汽蓝谷来说,亏损却是非常麻烦的事情。

根据三季报显示,北汽蓝谷资产负债率为76.53%,光利息费用接近7亿元。截至2022年9月底,公司账面货币资金为58.28亿元,但是,仅短期借款金额这一项就超过了60亿元,也就是说,公司存在无法偿还到期债务的风险。

这里需要补充一句,尽管“蔚小理”目前也处于亏损状态,尤其是蔚来(9866.HK)和小鹏汽车(9868.HK),但是,这两家公司的现金储备都在400亿元以上。

从这个角度说,北汽蓝谷承担不起这种亏损!

不过,对北汽蓝谷来说,最担心的还是销量。

根据产销快报显示,2022年12月,北汽蓝谷的销量为9863辆,全年累计销量50179辆,同比增速接近100%。

乍一看,似乎还可以。但其实,隐藏着巨大的危机。

时间回溯到2009年。

这一年,北汽新能源正式成立,同时也是我国首家获得新能源生产资质的企业;2013年-2019年,北汽新能源连续7年保持纯电动车销量第一,2018年,高峰期销量一度达到15.8万辆;同年,北汽新能源借壳上市,更名为北汽蓝谷。

但是,从“天堂”“地狱”,只是转瞬之间。2020年,北汽蓝谷销量仅2.59万辆,暴跌82.79%,可以说是悬崖式下跌。

可能有人要说了,刚刚过去的2022年,北汽蓝谷的销量达到了5万辆,不是在往好的方向发展吗?

首先,我国新能源车的销量达到了567.4万辆,北汽蓝谷的市场占有率不足1%,其次,跟年初设定的十万辆目标相比,北汽蓝谷只完成了一半;最后,也是最重要的一点,那就是北汽蓝谷的高端品牌——极狐,远没有达到市场预期。

2021年,极狐的销量为4993辆;2022年,尽管全年销量破万,但是月均销量仅千余辆,跟头部品牌的差距不是在缩小而是在拉大。而且,极狐的销量集中在上半年,下半年单月销量一度萎靡。

一句话,被寄予高端化希望的极狐品牌,卖不动了。而且,在与同行的竞争中,极狐的声量也变得越来越小。

那么问题来了,北汽蓝谷将一把好牌打的稀巴烂,到底是什么原因?

第一,北汽蓝谷不仅不赚钱,而且是亏钱。

表面上看,2017年-2019年,北汽蓝谷的净利润分别为5940.13万元、7328.99万元和9201.01万元,呈上升趋势。但其实,扣非净利润分别为-0.07亿元、-7.29亿元和-8.74亿元,呈现恶化趋势。也就是说,如果不算补贴,北汽在赔钱做买卖。

2019年之后,随着补贴大幅减少,北汽蓝谷原形毕露。

第二,北汽蓝谷“销冠”的背后,靠的是B端市场,C端市场布局明显不够。

一方面,北汽蓝谷意识到了网约车市场正逐渐饱和,着急打开新局面;但另一方面,“网约车”的标签像是诅咒,导致北汽蓝谷在C端市场难以打开局面。

第三,重营销、轻研发,极狐品牌的产品力不够。

根据2022年三季报显示,北汽蓝谷的销售费用14.66亿元,占营业收入的比重为25.7%;公司研发费用6.27亿元,占比10.99%。需要特别强调,公司的营销费用同比增速为43.44%,但研发投入却同比下降了3.77%。

一句话,极狐是一个重营销、轻研发的品牌。这种基因,决定了在残酷了的市场竞争中,很难脱颖而出。

标签: 三年亏超170亿 北汽蓝谷错失黄金十年 一手好牌打的稀巴烂 北汽蓝谷

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