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环球速讯:拿着比亚迪DM-i疯狂拉踩丰田双擎THS,是一件很丢人的事情!

时间 2023-03-24 21:03:21 来源:顶端新闻  

在技术的道路上,高层希望看到的公平的较量,只有公平才能够突破极限,创造更高价值的辉煌。

王传福不止一次在公开场面表示,丰田是他认为最优秀的企业,自然也是比亚迪最尊重的企业,这两年比亚迪的确战斗在了政策的风口,成为了看似无可替代的选择。


(资料图片仅供参考)

无论是EV技术还是DM-i技术,都拥有强大的市场表现力,去年更是以年销量180万的成绩包揽市场增速TOP1,在绝对增速和绝对选择上,压倒了所有竞争对手。

的确,即便是全球市场TOP级企业丰田,在中国市场也似乎绕不开比亚迪的消费封锁。

这导致了市场舆论出现了惊人的逆转,似乎在技术优劣、产品可靠性、稳定性上,比亚迪成为了压在丰田头上的巨石,比如说前两天广汽丰田上市的全新雷凌THS,被一大群人围攻。

理由是,这价格早就跑去买比亚迪了。

我不认为这是一种良性的市场舆论,比亚迪的技术站位的确在政策的推动下是第一梯队,DM-i背靠新能源让其拥有更好的路权,也享受着购置税补贴的优惠,但这不意味着就可以疯狂拉踩丰田双擎THS。

因为丰田双擎和比亚迪DM-i在技术的天枰上,没有优劣。

01 THS的优势是稳定

我们必须要清醒的认识到,DM-i的技术的确不错,但退一步在全球市场中,DM-i征服中国市场,却无法征服全球市场,根本的原因是中国市场有号牌福利推动,但这个福利全球市场没有。

从结果上来说,THS和DM-i都是油耗5L以内的混合动力车型,在技术路线上,他们的目的都是碳减排,而不是碳中和,都是烧5L燃油的新能源车。

丰田THS不被界定为新能源,在中国市场只是没有新能源号牌。

DM-i技术时间不长,这一代技术发布也只是从21年到今天,短短两年的历史,对电池的依赖性比较高,但丰田THS已经有30年的历史,全球口碑非常不错。

一台车的寿命是15年甚至20年, 比亚迪的产品能否保证15年不变的可靠性我们不去揣测,时间会是最好的答案,但丰田THS的可靠性已经从一代普锐斯到现在,经过了市场的验证。

对于家用车来说,稳定依然是前提,当然新能源号牌也非常重要,看用户的选择如何,有人需要号牌选择DM-i非常称心如意,有人喜欢稳定,丰田THS无可厚非。

02 混动不能脱离整车

比亚迪的可靠性这两年有本质上的改变,稳定性、故障率更加出色,但一直以丰田为标杆学习,丰田这种配置低、操控性能基本没有的企业,仍然能够做到年销量1000万,核心的根本是产品设计、生产、定位符合广大工薪阶层的需求。

一台丰田的设计寿命基本上是20年40万公里,比如说霸道、陆巡这些典型的车型,可靠性基本上拉满,业内没有找到比它们更加稳定的车型,如果有,一定是雷克萨斯。

无论是DM-i还是丰田THS,都需要以整车为载体释放竞争力。

广汽丰田的制造能力和售后表现一直都是业内标杆,凯美瑞、汉兰达经久不衰的背后核心价值,就是其它中国品牌比不了的稳定性。

这不是拉丰田踩国产,而是摆在面前的客观事实,丰田的稳定性是长城、吉利、比亚迪一直在学习的对象,从悬架、转向、引擎再到细节上的装备,一直都很好。

雷凌是一台本身稳定性很高的产品,THS也是技术领域非常稳定、主流的混动技术,这种产品非常适合专精日常家用车的用户群体,他们对稳定性、可靠性要求极高。

03 雷凌THS这一波升级非常强

有人说雷凌这一波上市倒逼用户选择秦PLUS DM-i,这个理念我完全不能苟同。

就像饭店上了一碗香喷喷的米饭,不会勾走吃面群体的欲望,尺有所短寸有所长,用户的选择从来都是多样化。

全新雷凌有三个核心升级方向,一个是动力,一个是配置,一个是科技感。

其使用了更大功率的电机,扭矩从此前的163牛米提升到了现在的185牛米,优化了起步时的体验感,同时入门车型也标配了L2级自动驾驶,安全性有保证,尤为关键的是中控屏幕的科技感也得到了提升,从8英寸升级到了10.25英寸。

手机APP功能更强,体验感更好,同时算法更出色、系统优化更精明。

这些升级建立在更可靠的THS,更稳定的整车质量基础上,对于用户来说,全新的雷凌THS就是一台实实在在的家用车。

丰田有很多用户从来不讲究对比,他们遵从内心的选择,优秀技术的出现与我无关,我只想要求产品的质量和稳定性不要打乱原本的用车生活。

而这部分用户群体反而占比非常大。

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