环球快看：试完EA211 Evo2，我才知道燃油车的天花板时代已经来了！

油车可以死，但内燃机没有尽头。

(资料图片仅供参考)

这是我一直坚定信仰的一句话，油车只是内燃机的一种展现方式，对于内燃机来说，它可以为以后的发展提供多重技术路线，增程、混动、THS、i-MMD等都有内燃机的影子。

其实我们淘汰的不是内燃机，而是技术单一的油车。

优秀的企业很清醒的能看到未来的发展趋势，油车和电动车都是没有广袤未来的，只有将这两种技术路线结合起来，才是市场和用户最需要的，所以，提炼出内燃机的最大功力非常有必要。

前两天我们试驾了全新的途岳PA，也就是中期改款车型，这台车型给我一个非常大的感触，就是它能够在这个时代继续保持对内燃机的开发，非常不容易。

途岳装备了一台全新的EA211 Evo2发动机，这台发动机排量提升到了1.5L，并且使用了很多优秀的技术，它使用了可变截面涡轮、高压缩比、电控冷却模块、350bar高压燃油喷射系统、米勒循环以及APS大气等离子喷涂技术。

这些技术出现的根本目的，是为了降低排放标准。

没错，虽然EA211 Evo2发动机的排量更大，但却不是为了更好的动力而来，因为大众工程师认为EA211 1.4T的动力已经非常出色，至少在应对工薪阶层日常出行时绰绰有余。

问题是，EA211发动机的排放和油耗还有很大的提升空间，EA211 Evo2发动机的所有设计理念都是在1.4T发动机出色的性能基础上做减法。

如何让油耗、排放变得更低就非常有必要，而以上的高成本技术装备之后，让EA211 Evo2发动机既提升了动力表现，也降低了油耗，属于双向增益提升。

比如说，最大功率提升到了118kW，最大扭矩转速从3000转提升到了4000转，扭矩平台更宽，后段动力表现更好，再比如说，油耗也从此前的6L+降低到了5.93L，排放、油耗都更低。

值得一提的是，EA211 Evo2发动机满足国六b排放标准，解决了后续销售、全域销售问题。

途岳装备这台发动机的增益其实比预期的更大，一方面原因是发动机本身非常出色，另一方面是配套硬件技术方面途岳本身就非常出色。

DQ系列变速箱是目前民用领域中最可靠、最舒服、换挡效率最高的变速箱，虽然是双离合，但不能否认其出色的居家使用特性，这也是EA211 Evo2发动机能够保证5.93L油耗的关键原因，因为它有一个成熟、可靠的老朋友。

而途岳也因为装备了全新的EA211 Evo2发动机，驾驶体验感继续提升，尤其是转向、底盘整体性、支撑性以及整个隔音表现，依然是大众一贯的出色标准。

虽然是一台燃油车，但必须要知道燃油车也有自己的优势和竞争力，最好的轻量化效果让途岳的质量只有1.5吨左右（上路），这是建立在和电动车同样安全标准甚至更高标准基础上的自重。

这也意味着途岳的操控其实比大多数电动车都要灵活，尤其是转向的手感、底盘遇到琐碎路面的弹跳、反馈能力，都要更加的轻盈轻快。

这是很多电动车做不到的，的确电动车更快，但因为一些特性其实驾驶感受并没有想象中的优秀。

其实途岳还有另一个亮点值得一提，那就是智能化表现力，其实人们接受电动车，某种意义上也是想要更好的智能化出行体验。

全新途岳在中配车型上就配备了L2级自动驾驶辅助系统，同时也装备了更加出色的IQ车联系统，自动驾驶辅助和车机系统进一步优化，可玩性更高，同时安全性能更好。

这也意味着虽然途岳装备一台内燃机，但其实已经是智能化非常明显的车型。

如果我们退一步来看，其实途岳这台车的登场给我们释放了一个信号，那就是上汽大众其实已经具备了出色的电气化转型速度，内燃机的状态、电气化的表现力，其实都为上汽大众的未来转型提供了强大的动能。

最为关键的是，最为一家车企，上汽大众对质量的把控、对驾驶的理解以及对安全的负责，也注定了无论是燃油车时代还是电气化时代，上汽大众都有着很强的竞争力。

而我们当下买车，其实也是一个最好的时机，因为内燃机的天花板时代已经来了，以后的消费方向可能就是混合动力时代，最后一批纯内燃机的技术颠覆也可能在EA211 Evo2时代戛然而止。