都2023年了，长安福特依旧玩不转定价逻辑_环球速递

7月3日晚，四款新车齐入市，车圈好不热闹！首搭云辇-A的腾势N7信誓旦旦憧憬月销破万辆；首推e:PHEV动力的全新英仕派瞄准年轻用户群体；拥有酷炫旋翼门的昊铂GT对瓜分特斯拉Model 3市场跃跃欲试；当然，还有我们今天的主角：长安福特蒙迪欧1.5T版本。

新老势力选择同一天角逐，比拼流量的同时消费者们也在比较各车企定价诚意，论流量，蒙迪欧1.5T讨论声明显弱于自带流量的腾势N7、昊铂GT，而论定价诚意，更有网友表示：14.98万元的蒙迪欧1.5T版本出了个寂寞，只比2.0T版本起售价便宜1万元，难不成只是为了衬托2.0T车型的性价比？难掩失望情绪的网友们对长安福特定价产生疑问，那么曾经不可一世的B级车蒙迪欧为何会沦落到如此境遇呢？

(资料图片)

14.98万起售，定价贵了？潜在用户不买账

对于蒙迪欧1.5T版本车型入市，我们先来看一看推出这款产品的背景。2022年4月，长安福特正式引入全新一代蒙迪欧，彼时距离上一代车型上市已经过去9年之久，由平均年龄不到35岁的年轻团队主导开发的全新蒙迪欧为长安福特注入新活力，而更为重要的是，全新蒙迪欧先期推出的2.0T版车型售价区间15.98万元-21.68万元，较前几代要亲民不少，史上最具性价比的蒙迪欧就此诞生，当时，全新蒙迪欧也被冠以“卷王”称号。

极具诱惑力的定价配合最新产品力，长安福特誓要将全新蒙迪欧打造成B级轿车爆款，夺回曾经的市场份额。全新蒙迪欧入市后的表现只能用中规中矩来评价，月销量始终徘徊在万辆以下，并且进入2023年后，月销量更是低至3000辆左右，距离曾经“万辆俱乐部”的辉煌看起来遥不可及，巨大落差令长安福特审视市场后决定推出蒙迪欧1.5T版本。

新增的蒙迪欧1.5T版本承载着两个任务，一是进一步下探售价，二是与同级竞品竞争终端市场。从定位来看，蒙迪欧1.5T版本最直接对手便是别克君威，目前君威结合优惠后终端落地价格在14万左右，而且全新君威也即将入市，所以长安福特决定先行一步将蒙迪欧1.5T版本投放市场。

14.98万元起售的蒙迪欧1.5T版本真的贵吗？其实单看价格，一款B级车下探到15万元以下区间，是需要很大勇气的，但长安福特没能收获网友们赞许，更是有网友表示，蒙迪欧1.5T版本在他心里的预期起售价是13万多或者14万出头，而且蒙迪欧1.5T版本足足推了4款配置之多，中配车型与2.0T版本车型优惠后价格高度重合，尴尬的定价让1.5T版本蒙迪欧生存空间太小。买车君咨询长安福特经销商了解到，目前蒙迪欧2.0T版本车型能够给到1万多现金优惠，落地价格与蒙迪欧1.5T版本非常接近，那么想必大家心中也已经知道该如何选择了，蒙迪欧1.5T版本在终端市场恐沦为“鸡肋产品”。

品牌价值影响了大家对蒙迪欧的认知，老一代蒙迪欧1.5T版和2.0T版起售差价是1.3万元，但现在缩减差价却遭到潜在用户们的声讨，只能说长安福特对于当下市场需求的判断还是不够清晰。车企为新车定价是一件非常讲究策略的事情，我们见过太多因价格问题而无法立足市场的优秀产品，买车君认为，如果长安福特铁了心试图依靠蒙迪欧1.5T版车型走量、抢占市场份额，那么其实推两款配置足矣，将低配车型价格进一步下探到14万左右，再推一款1.5T版本满配车型，两款配置足够满足不同需求的潜在用户，大家对于长安福特的诚意也能够更直观。

实际上，自2022年全新蒙迪欧入市，大家就看出长安福特对旗下产品定价逻辑的调整，以车系历史最低定价入市的全新蒙迪欧原本诚意满满，但论“卷”价格的空间和玩法，从蒙迪欧1.5T版上市定价还是能够看出长安福特对于终端市场的判断上稍欠火候。

销量低迷、电动化受阻，长安福特焦虑迷茫

进入2023年后，汽车圈中的每位亲历者都能够深刻感受到传统合资企业对于转型电动化的迫切与渴望，南北丰田的bZ家族先后调整车型价格，广汽本田为全新雅阁持续强化混动优势，南北大众新品ID.7蓄势待发，别克更是火速布局ELECTRA E5和ELECTRA E4两款全新纯电SUV只为抢占市场，但在同级合资对手都在加快步伐之际，长安福特却停滞不前，迷茫和焦虑全写在脸上。

2023年以来，长安福特以全新锐界L打响第一枪，但加长加大的锐界L上市后反响平平，而其最大的改变则是长安福特引入全新混动系统，这点也让不少业内人士表示看不懂。众所周知，一直以来在合资板块丰田、本田是混动技术的集大成者，而长安福特想试图凭借混动技术撬动市场地位，无论是技术手段、市场认知还是时间节点，都不占据优势。

而在电动化车型布局中，长安福特或者说福特中国更是举步维艰，面对市场激烈竞争，福特始终没拿出一款产品力能打的纯电产品迎战，开山之作福特Mustang Mach-E“电马”自2021年入市后销量节节败退，2022年全年累计销量仅为4860辆，今年一季度交付量更是降低至三位数，按照当时的规划，福特电马将通过独立公司福特电马赫科技运作，但前不久有消息称福特中国正在进行组织架构调整，其中一项便是负责福特电马的团队将整合回归到福特中国。

近日，根据外媒报道，福特旗下经典车型嘉年华、福克斯都将停产并彻底退出历史舞台，此举正是为了给电动车型让步。广泛被大家熟知的福克斯在国内的近况也非常艰难，月销几百台的福克斯早已褪去了“神车”光环，如今在长安福特阵营中也逐渐被边缘化。

长安福特在中国市场的困局有诸多因素造成，产品换代迟滞、车型质量问题等等，但从根本原因上看，长安福特没有做到与时俱进，更不懂年轻消费者的购车需求，新产品虽然有了但是营销玩法还停留在多年以前，导致蒙迪欧、锐界、福克斯这些曾响彻国内车市的名字，最终只能变成回忆。