直面理想L7、魏牌蓝山DHT-PHEV，顶配32.68万的腾势N8是何来路？

刚刚过去的7月份，比亚迪月销量超过26万辆，依旧在新能源市场内一骑绝尘。

不过外界关注度比较高的腾势品牌依旧维持在月销一万辆左右的水平，它需要等待等待腾势N7、N8以及其它新车贡献销量。

8月5日，腾势N8正式上市，新车共推出两款车型，售价为31.98-32.68万元。

(资料图片)

从车型命名以及定位上看，这款车应该比腾势N7高一个档次。

那么，它展现出的实力如何呢？

比腾势N7定位更高，腾势N8如何吸引用户？

腾势N8定位于中大型SUV，比腾势N7更高。

因此，不少消费者会把腾势N7作为对比对象，去评价腾势N8是否值得入手。

腾势N8在外观设计上与腾势N7有明显的血缘关系，尤其是前脸上的灯带设计，与腾势N7如出一辙，有着比较高的辨识度。

其实这么做没错，要想让腾势品牌站稳高端市场，这样的家族化设计元素是必不可少的。

腾势N8共推出6座版和7座版两款新车，车身长度均为4949mm，轴距则达到了2830mm，达到了中大型SUV的主流水平，不过与腾势N7相比有一定差距。

腾势N7采用大五座设计，更加注重舒适度，而腾势N8采用6/7座设计，在保证舒适度的同时，更加强调实用性，比较符合家庭用户以及商务用户的实际需求。

与此同时，腾势N8还提供了Nappa真皮座椅、麂皮绒顶棚、丹拿品牌扬声器，以及全系标配的双航空小桌板，同时还可以选装智能游戏座舱，为用户提供沉浸式的车内娱乐体验。

内饰布局方面，腾势N8看上去四平八稳，采用了大尺寸可旋转中控屏，不过在细节上与腾势N7有明显区别，例如它采用了圆形的空调出风口，依稀能看出一些奔驰的血统。

内部配置方面，腾势N8全系标配L2级别驾驶辅助功能，主动刹车、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、并线辅助、车道保持辅助系统、自动泊车入位等常用功能都没有缺席，对外放电、面部识别、车载KTV、HUD抬头显示、手机无线充电、前排座椅加热通风按摩、车内香氛、温度分区控制等功能均为全系标配。

与腾势N7相比，腾势N8最大的不同在于动力系统。

腾势N8新车全系均为插混车型，搭载最大功率为102kW的1.5T发动机以及前后双电机，总功率为360kW，纯电续航里程为216km，满油满电的状态下综合续航里程为1030km左右。

值得一提的是，腾势N8全系均搭载电动四驱系统，同时还提供了悬架软硬调节、透明底盘、后桥差速锁、防侧翻系统。

另外还有一些容易被忽视的点：腾势N8的驾驶模式切换功能中也增加了“越野”模式。

很明显，腾势N8具有较强的户外越野能力，可以满足眼下越来越火爆的“轻越野”需求。

腾势N8是腾势N7的插混版吗？

除了车辆本身的性能之外，腾势N8还有一点比较引人关注，那就是售价。

31.98-32.68万元的价格，仅相当于腾势N7的中低配车型售价，这一点，还是比较令人意外的。

根据腾势品牌的规划，它将在3年内推出7款产品，其中就包括了轴距达到3.05米的N8 MAX，以及定位更高的腾势N9。

那么不妨大胆猜测一下，腾势N8取消纯电车型，并且给出这么亲民的价格，有可能是想扮演类似于“腾势N7插混版”的角色。

从最近几个月的情况来看，消费者对插混车型的接受度越来越高，腾势D9每月一万多的销量中，DM-i车型占据绝对的主导地位。

在此之前，比亚迪还将计划中的驱逐舰07改名为海豹DM-i，以加强海豹车系的实力。

用腾势N7+N8的产品组合，进攻30-35万元的细分市场，把定位更高的市场留给未来的腾势N8 MAX和腾势N9，这是一种比较理性的策略。

谁是腾势N8的竞争对手？

腾势N8顶配车型仅售32.68万元，目前国内新能源中大型SUV市场中，能有如此亲民价格的车型其实并不多，魏牌旗下的蓝山DHT-PHEV、理想旗下的理想L7算是比较直接的竞争对手，除此之外，那些有意选购领克09插混版的消费者也有可能被腾势N8所吸引。

与此同时，腾势N8还有可能从奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌30万+SUV的手中抢用户。

要知道，每一款新能源车型上市，首先打击的都是同价位的燃油车。

除此之外，2023年下半年国内新能源市场的竞争将更加激烈，30万元以上高端SUV市场也会引起越来多新能源厂商的关注。

比亚迪、腾势遇到的压力与越来越大，不太可能做到每一款车型都是爆款，接下来的时间里，腾势N8会遇到越来越多的强势竞争对手。

不过从目前的情况来看，腾势已经凭借腾势D9确立了高端市场的地位，腾势N7也有可能进入月销万辆俱乐部，整个品牌向上的趋势不会改变。

与腾势D9和腾势N7相比，腾势N8看上去不那么惊艳，但有着前两款车打下的基调，腾势N8仍将会是不少消费者选购新能源SUV时的必看车型之一。

结束语

2023年比亚迪的销量目标是300万辆，接下来几个月，比亚迪旗下会有更多像腾势N8一样的重磅车型登场，它们遇到的挑战也会越来越多，但充分的竞争才会提升整个新能源汽车行业的认可，对比亚迪这个行业老大来说，不失为一件好事！