G63来了也不好使，方程豹豹5：用40万撬动400万！

6月9日，一句“你好，小方！”，正式揭开了比亚迪全新子品牌方程豹的神秘面纱。

8月16日，在经过一场时长75分钟的“硬核”发布会，以及笔者在会后收到的近1万字的参考资料后，我大概可以确定这么一件事情：

(资料图片仅供参考)

高端硬派越野车市场，或无需“仰望”，因为“豹”款预订！

硬派越野，方程“豹”走

关于方程豹品牌的由来与定位，这里我就不引用比亚迪官方的“场面话”，直接从最直观的数据开始说起。

根据第三方的统计数据，过去两年里，我国硬派越野车市场呈现稳定的增长态势，尤其是国产及合资品牌的增势明显。2022年，中国硬派越野车市场规模为727.74亿元（2021年为672.67亿元），国产及合资和进口品牌的市场份额分别占比62.22%和37.78%。

简单来说，抛开几近在国内停产的合资硬派越野车，在2021年与2022年里，是中国品牌撑起了硬派越野车的增长市场，说得再直白点，这就是长城坦克。

但客观讲，硬派越野车市场相比达到万亿规模的SUV市场，仍属小众，这是因为硬派越野车与主流消费者的需求相违背，它与城市SUV完全就是两个物种，至今没有一家车企能够有效中和两种车型的属性。

其实针对硬派越野车的“进城”需求，长城坦克不是没有进行过尝试，比如说坦克300、500就在科技配置、内饰质感上相比合资竞品提升明显，但回归到油耗这个核心问题上，也依然力不从心。

换言之，只要搞明白如何把硬派越野车“弄进城”，那么将原本小众的越野车市场扩展至主流细分市场，也就指日可待了。对此，方程豹给出的解题思路是：多用电，少加油。它将依托专业新能源技术平台和整车架构，为用户提供不同个性化场景下独特的用车体验与全新生活方式。

当然了，相比硬派越野车“省油”这事，如何把车辆的价格打下来，更为至关重要，毕竟越便宜才越大众嘛。因此在市场定位上，相比于“大哥”仰望，方程豹明显更接地气些，根据官方说法，方程豹处于仰望之下，与腾势并行。

总结来说，硬派越野车市场因油耗、驾乘体验不符合主流消费者的用车需求，加之其高昂的售价，长期以来只有越野爱好者会买单。

而方程豹这次不仅为硬派越野车用户解决了“进城”的烦恼，同时更可以依托专业新能源技术平台、整车架构，再凭借规模化生产优势，顺势将高端越野车的准入门槛拉低至主流豪华SUV市场的价格区间，进而为主流用户与硬派越野车爱好者提供新的选择。

总之，接下来的硬派越野车市场，比亚迪，它要“豹”走了！

DMO：越野有电更带劲！

正如上文所说，比亚迪推出方程豹这一全新子品牌的市场意义就在于，它能够为小众越野车市场搭建起通向主流市场的桥梁，而搭建起这座桥梁的主要工具，便是昨晚发布会上首发的DMO（Dual Mode Off-Road）超级混动越野平台。下面我们长话短说，以豹5为例，为大家梳理下DMO平台的特性与核心技术。

不同于此前的DM-i、DM-p，DMO是一个专注越野车型的混动技术平台，并且在设计之初便是奔着电驱去的，完全不同于传统的燃油、油改电平台，因此旗下车型原生便是前后双电机构成的四驱系统。

以豹5为例，它所搭载的前后双电机系统，前电机最大功率200kW，后电机最大功率285kW，系统总功率超过500kW，最大扭矩760N·m，百公里加速4秒级，馈电油耗（NEDC工况）低至7.8L/100km，综合续航里程超过1200km。

而曾一度加价至400万的奔驰G63，它所搭载的4.0T V8双涡轮增压发动机发最大功率430kW，峰值扭矩850N·m。如此看来，豹5在动力性能上，与奔驰大G也是不分上下。

其次，CTC电池底盘一体化技术的加入，一方面是为将刀片电池做薄，以节省底盘空间，和提高车身离地间隙；二是可以深度结合非承载式车身的强度优势，其大车架扭转刚度相较传统燃油豪华越野车提升38%，正碰侵入量降低30%，侧柱碰侵入量降低25%，可全面提升整车舒适性、操控性和安全性；第三点，则是可以降低车身质心和实现50:50黄金轴荷比，为用户提供更为稳定、安全的驾乘体验。

再者是纵置EHS电混系统，这是比亚迪首次推出纵置混动布局，其原理与传统纵置发动机布局一致，主要目的是为节省发动机两侧的空间，以便塞下体积庞大的云辇-P的液压悬架系统。据悉，豹5将推出两个版本，标准版采用前后双叉臂独立悬架，而顶配则有云辇-P的加持，并拥有更高的配置。

接着往下说的部分，则需要各位划重点了，因为这将是DMO平台车型与传统硬派越野车最本质的技术区别。

首先是越野专用后驱电总成，DMO架构的后置电机最大功率可达285kW，峰值扭矩400N·m，辅以专用低速越野档，最大可实现21速比，极端路况下的脱困性能得到提升。

再来是智能电四驱架构与智能三把锁，这里我们结合来讲。

在常识中，“三把锁”是硬派越野车的标志性配置，即前轴差速锁、中央差速锁与后轮轴差速锁。

而在DMO的智能电四驱结构中，因为其前后轴分别由两台电机分别驱动，所以它的“中央差速锁”其实是虚拟的，方程豹称之为“能量中锁”，我们可以简单将其理解为四轮扭矩分配控制器。

能量中锁能够根据轮端总扭矩需求，快速智能对前后轴进行最优分配，其核心优势在于响应速度更快，比机械中锁快30倍。与此同时，相比传统的机械锁，DMO的轮间电子差速锁在响应速度上也更快，还可通过智能控制，实时主动锁止和退出。

这里大家试想一下，当你驾驶着一辆传统越野车试图完成泥沼脱困、崎岖山地攀爬操作时，需要进行复杂的挡位切换与频繁的开关机械锁，而一旁的方程豹车主，则是一键切换至专用低速越野档，再凭借双电机四驱的瞬时爆发力轻松完成穿越，与你形成了鲜明对比。

实际上，上述并不是我本人的脑补画面，这里直接为大家展示一下DMO车型的测试数据：沙漠干拔可实现150米冲坡高度；冰面零到五十公里加速成绩快至7.63s，而雪地路面仅需3.74s；低速越野档下，在泥路上零到20公里加速仅需1.3秒等等。

一句话总评：越野带“电”，DMO恐怖如斯！

写在最后

说到这里，相信大家已然感受到DMO平台的强悍性能，据悉新车豹5将在成都车展首次与公众见面，届时大家便可以亲身感受越野“带电”的魅力了。

值得一提的是，比亚迪在昨晚发布会上还抛出了两个彩蛋：豹8将紧随着豹5亮相，而豹3也已在研发中。届时方程豹将组成583硬派家族，以高中低搭配的方式，直插传统硬派越野车市场腹地，等到那时，估计丰田、福特等传统越野车制造商，就只剩下“躺平任嘲”这一项了吧？