全球时讯：卖一辆亏10万！车企底裤都亏没了，电池车的钱被谁赚走了？

开头

(资料图)

真是活久见，放眼全球新能源汽车市场，除了特斯拉赚得飞起，其他车企都亏得惨不忍睹。

同样是电动车，咋差距这么大呢？

就拿国内"电动三傻"来说吧，蔚来汽车每卖一辆车要亏10万，理想汽车每台车亏2.3万，小鹏汽车每台车亏6万。

根据蔚来最新财报显示，蔚来2022年二季度交付量达到25059辆，同比上涨14.4%。但净亏损达到27.57亿元，较2021年第二季度扩大369.6%。

这就非常奇怪了，一台蔚来车，动不动均价都要40多万，而且交付规模一直在逐渐扩大，为何亏损还越来越严重？卖车不赚钱那还搞个锤子？

电池成本

众所周知，电动车跟燃油车，最大的区别就是动力系统的不同。

电动车采用的是电机、电池和电控，而内燃机采用的是发动机和变速箱，除此之外，车辆上的其他结构大致相同。

用通俗易懂的话说，就和烧火做饭与插电做饭一样，无非一个是用石油等化学燃料提供动能，而另一个是通过电池将电能转化为机械能。

其中电池成了电动车的成本大头，广汽集团董事长曾庆洪就曾经公开表示，动力电池成本已经占到新能源汽车的40%~50%，甚至60%。

按一辆纯电动车电池组提供的总功率为60千瓦时来计算，单单是电池的造价，就要18万人民币。

那是不是说电动车厂商，都在给电池公司打工，赚的利润都给他们了？

对于这个问题，国内电池巨头宁德时代就公开回应，老哥您可真冤枉我了，俺赚得真不多呀，大头都被上游的材料厂商赚走了。

其实人家还真没说错，在动力电池的成本当中，原材料的占比高达八成，这里面锂尤其重要。

就这么说吧，没有锂，锂电池就无法实现正常的充放电过程。

不论使用什么样的技术路线，每辆新能源汽车，平均都要消耗40千克至50千克碳酸锂作为电池的原料。

一句话，想要制造质量非常好的电池，就离不开锂，无锂寸步难行。谁要发展新能源汽车，就必须保障能够稳定地获取锂资源的渠道。

锂矿开采

根据中国地质调查局发布的报告显示，截至2020年，全球锂矿（碳酸锂当量，下同）储量为1.28亿吨，其中智利占41.1%、澳大利亚占14.3%、阿根廷占13.2%。

全球锂资源量为3.49亿吨，其中玻利维亚占32%、阿根廷占22.7%、美国占15.7%、澳大利亚占5.9%。

锂矿产能方面更是达到95%高度集中，其中澳大利亚占比达到55%，是全球锂矿最大出口国，阿根廷和智利为全球最大的锂盐出口国。

虽然我们中国地大物博，但锂资源并不丰富。

据相关资料显示，中国碳酸锂储量为810万吨，约占全球的6.31%，资源量1914万吨，占5.48%。

从我国锂资源分布来看，我国约80%以上锂资源赋存于盐湖中，主要分布在青海、西藏等省（区）。

而矿石锂资源主要集中于四川、江西、湖南、新疆等4省，以上4省的矿石锂资源占全国矿石锂资源的98%以上。

除了锂矿储量少以外，我国高品位矿床也非常少，盐湖卤水中镁锂比较大，锂含量低，缺乏优质的锂资源，且大部分是在西部地区，开采难度比较大，自供能力明显不足。

所以没办法，我国每年要从澳大利亚、智利和阿根廷这几位老哥手里大量进口才行。

其中我国锂辉石精矿与原矿进口主要来源国为澳大利亚，据海关统计，2022年一季度，我国锂精矿进口量52.9万吨，其中从澳大利亚进口约50.2万吨，占比约95%。

碳酸锂方面，国内进口总量99%来自智利和阿根廷。日韩与津巴布韦等有部分碳酸锂进口至国内，但占比非常低。

以至于国外公司一看，哟，既然中国这么缺锂矿，那就先涨一波价格吧，于是锂矿从2021年初的不足5万元/吨，涨到了目前超过50万元/吨。

两年间近10倍的上涨，这堪比"火箭发射"了。

正因为如此，上游原材料涨价的压力传导到动力电池企业，电池要涨价，接着再传导给整车企业，整车要涨价。

最后，新能源汽车涨价潮来了，比如特斯拉、蔚来、理想、小鹏、比亚迪等超过20家新能源车企宣布车型涨价，涨价幅度从3000元 - 20000元不等。

比如以2022款国产Model 3标准续航版为例，电池容量60KWh，磷酸铁锂电池，锂价从5万上升至50万元，对应成本提升约为 14850元 - 16875元。

以特斯拉Model 3高性能全轮驱动版为例，电池容量78.4kWh，三元锂电池，锂价从5万上升至50万元，对应成本提升约为24120元。

就连特斯拉CEO马斯克也直呼疯狂，表示再这样下去，特斯拉将不得不直接上山采矿。

所以锂矿这一波操作下来，可谓是一箭三雕，电池企业、整车企业和消费者共同为涨价买单。

中国解决办法

中国之所以要大力发展新能源，就是想绕开西方在油车上的技术壁垒，但结果还是在锂矿资源上被卡了个脖子，搞了个寂寞嘛。

难道就没有啥破解之法？

方法倒是有，就是利用现在的规则，去尽量控股国外的锂矿资源公司。

比如中国的天齐锂业、赣锋锂业、紫金矿业、比亚迪等，就涉足拉美的锂矿。

在2021年，紫金矿业收购加拿大锂盐商Neo Lithium，该公司有个Neo Lithium3Q锂盐湖项目，是世界上同类项目中规模最大、品位最高的项目之一。

该项目位于阿根廷最大的锂产区卡塔马卡省，占地约3.5万公顷，包括约1.6万公顷的盐湖群。

赣锋锂业也在阿根廷拥有Olaroz锂盐湖51%的权益（含卤水资源量为约合2458万吨LCE），拥有Mariana锂盐湖88.75%的权益。

而天齐锂业拿出41亿美元成为了智利最大锂商 SQM 的第二大股东。得到该公司在阿塔卡马盐沼2030年12月31日之前的锂资源配额。

至于比亚迪和宁德时代，他们也已经参与到了阿根廷的锂矿项目开发。

除此以外，有消息称，比亚迪还在洽购6座非洲锂矿，这些矿中氧化锂品位2.5%的矿石量达到了2500万吨以上，提取出的电池级碳酸锂可达100万吨。

可见，各路对手对锂矿资源争夺之激烈，而中国资本力量整体较为显眼。

当然了，除了入股国外的矿业，国内的锂资源开发也没有闲着。

比如位于青海省的西台吉乃尔湖锂矿及四川省的打枪沟锂铍稀有金属矿，目前已经通过专家审查。

审查完之后，还有一系列环评、论证工作要做，再加上矿山的建设，一般需要3到5年才能形成一定的产能。

虽然时间有点漫长，但这对于国内电池厂商来说，无疑是个很好的信号，到时国内的锂矿需求，多多多少会有所改善。

毕竟，经验告诉我们，鸡蛋不能放在同一个篮子里。

结尾

未来随着电动车的全面普及，锂矿无疑会为成为新时代的石油，战略地位越来越重要。

在这场全球锂矿争夺战中，谁能将锂矿的话语权牢牢掌握在手里，一定程度上对国家电动车发展会起到至关重要的影响。

好的消息是，目前国际锂业巨头包括美国雅宝（Albemarle），智利化学矿业公司（SQM），中国天齐锂业、赣锋锂业，澳大利亚Altura、Mineral Resources Limited、Pilbara Minerals等公司。

2020年，这7家锂业全球企业市场份额占比约80%。

其中中国有两家企业在榜单之内，无疑增大了中国在锂矿议价上的筹码，未雨绸缪先下手为强，控制好资源是当前最好的选择。

俗话说"家里有矿，心里不慌”，就是这个道理。

西方搞了100多年的燃油技术，咱们继续研发油车，无论如何绕不开对方的专利壁垒，搞电车不只是能源问题，更是要在技术上实现规避和反超。

不管什么产业，搞生产的永远搞不过制定标准的，另辟蹊径在新赛道占领技术制高点，反过来再去占领全球市场，颠覆现有的汽车产业格局，这才是最终目的。