“失控”的特斯拉，麻烦不断

导语

Introduction

在部分潜在客户心中，对于特斯拉的安全性一直以来都抱有巨大疑问。而这些不断累积的顽疾，显然仍没有被很好的解决。

(资料图片仅供参考)

作者丨崔力文

责编丨崔力文

编辑丨朱锦斌

还有不到两个月的时间，2022年就将过去。站在当下这个节点，去回看全球最炙手可热的车企——特斯拉，其所经历的点点滴滴如果要用一个词所形容，更像今天文章的标题“麻烦不断”。

从德国柏林工厂、美国得州工厂先后落成后产能爬坡速度不及预期，到受限于外界种种不可抗力全年150万辆的交付目标难以完成，甚至包括老板马斯克在收购推特过程中频繁出现各种意外与反转，特斯拉好似进入到了新一轮的水逆周期。

最终，全部反馈到股价与市值上，两项数据相较曾经的最高点跌幅均已经超过50%。截至美国东部时间11月11日收盘，每股股价仅报收于195.970美元，市值也仅为6188亿美元。

而在不久前发布的第三季度财报中，特斯拉也明确表示正在面临着多重压力。“尽管我们实现了行业领先的利润，但却遭遇了严重的挑战。原材料的成本上涨，多座工厂的低效率都影响了我们的盈利能力。”

另外，这家美国车企还提到，物流的不稳定和供应链瓶颈仍然是其迫在眉睫的痛点。与此同时，从中长期来看，电池供应链的约束将是电动汽车市场继续快速增长的主要限制因素。

汇总下来，中心思想直指：一场没有人能够逃避的寒冬瞬间来袭，强如特斯拉也需降低预期、咬紧牙关度日。

并且，需要再次强调的是，上述所提及的内容绝不是危言耸听。因为就在近日，后者俨然再度真切感受到了凛冽的寒意。

两次被迫“降价”

实际上，这一次的“寒意”，或者说比较棘手麻烦的来源，则是特斯拉一直引以为傲，几乎不出现太大偏差的中国市场。

首先，将时间轴倒退回10月24日，特斯拉突然官宣：即日起，中国大陆地区在售Model 3及Model Y售价调整，调整后Model 3车型起售价为265,900元人民币；特斯拉Model Y车型起售价为288,900元人民币（均为补贴后起售价）。

并且还在下方补充说明：2022年国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再享受补贴。

消息一出，特斯拉的销售们可谓“倾巢出动”。仅从微信朋友圈所展现出的景象来看，用“抢白菜”来形容Model 3与Model Y降价后的终端反馈，一点也不为过。

很快，行业中慢慢涌现出一种声音：特斯拉的这番操作，直接扼杀了部分自主品牌电动化推新的希望。更具性价比的Model 3与Model Y，已然把主流轿车与SUV细分市场的潜在客户全部收割殆尽。

但在我心中，如此观点完全是有失偏颇的，就像在文章《特斯拉降价，没必要被神话》分析到的那样：如此操作更多还是由于在华手中握有的累计订单量骤减，无法支撑起愈发充沛的产能。

更通俗易懂的讲，特斯拉身处中国市场，随着竞争对手的纷纷出牌，以及终端消费活力的下滑，渐渐有些卖不动了，所以只能被迫“以价换量”。

殊不知，就在上周，令人倍感意外的是，这家美国车企突然再次官宣：凡是11月8日（含）至11月30日（含），购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可减4000元。

是的，你没有看错，短短两周时间，特斯拉又一次祭出了优惠方案。至于背后的原因非常简单，一方面还是由于第一次降价之后，新增订单的数量远远不及预期，所以只能继续被迫出牌应对。另一方面，想要催促已经下定的车主加快速度锁单提车。

但更大的麻烦也随之涌现，连续两次的售价调整，无疑正在严重透支该品牌在自家车主心中的信任度。

眼下，如同车fans创始人孙少军在微博中表述的那样，“新增订单不够，想交付的车交不出去，该提车的不想提，这就是特斯拉目前的尴尬处境。”

并且以国产Model 3为例，碍于最低点时的售价曾一度达到23.5万元，已然成为了很多人心中觉得是时候入手的“临界点”。另外，网络中关于明年前者与Model Y纷纷将会迎来改款的消息可谓此起彼伏，进而诞生了愈发繁多的“等等党”。

最终，种种不利因素叠加，特斯拉在华不得不面对之前屡试不爽的惯用手段，实际效果大打折扣的麻烦。

一场离奇“事故”

如果说短短两周时间内的两次降价，透支的是特斯拉在自家车主心中的信任度，那么刚刚过去的周末，又一起在网络中被疯传的严重交通事故，损害的则是该品牌位于很多潜在客户心中的公信力。

从现场曝光的图片与视频，以及一位自称事故司机亲属名为“詹丘比”发布的微博长文描述来看：11月5日，车主驾驶白色Model Y到达自家经营的水泥店门口准备靠边停车，当踩下制动踏板时发现制动踏板很硬无法停车，然后按下P档车也没有停下来，继续往前走的路面就是一个缺口，于是向左打了一点方向往水泥路面上开。

但未曾料到车子突然加速，中途猛踩刹车毫无作用，车速越来越快，快速行驶了1.2公里左右，避让不及撞到同向行驶的两轮摩托车，后又擦碰到对向车道的自行车，在左前轮爆胎的情况下，又狂奔了1.4公里，撞到三轮摩托车后又撞上骑自行车的一个高中女生，后又撞上停了店铺门口的大货车和面包车，小货车，造成骑摩托车驾驶员和骑自行车的高中生当场死亡，三轮摩托车驾驶员重伤，骑自行车和车主受伤多辆车损坏的严重交通事故。

同时，该微博用户也表示，“特斯拉出现了突然加速制动失灵的问题，车主目前还在医院里，并希望国家机关和媒体早日查清事故真相。”

很快，对于该起事故，特斯拉官方借用部分媒体之手回应道：从现有事故视频可以看出，车辆高速行驶过程中刹车灯长时间没有点亮。这和后台数据反映的情况吻合。车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%，全程没有踩下刹车的动作。行驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。

随后，特斯拉也继续声明，“目前警方正在寻求第三方鉴定机构进行鉴定以还原事故真相，我们会积极提供必要的协助。也请大家不要听信谣言，不要传播未经证实的信息，感谢您的关注。”

而将所有信息汇总下来，“剧情”又开始变得似曾相识。事故车主方一口咬定系车辆突然加速制动失灵；特斯拉方则认为系车主误操作造成，车辆本身完全没有问题。

而作为旁观者，在没有掌握确凿证据的情况下，并不想对结果妄自揣测，带有明显立场的评判孰是孰非。同时，也想呼吁更多人，冷静客观的等待真正的答案。

由此转换角度，不禁想要吐槽的，还是这家美国车企在华经历每一次“风波”时，糟糕的舆情处理能力。的确，就算问题不是出在特斯拉本身，得益于足够强大的产品力与话语权，其还是能够最终抹平一切麻烦。

但整个过程中，品牌公信力的损失往往是不可逆转的。无论承认与否，在部分潜在客户心中，对于特斯拉的安全性一直以来都抱有巨大疑问。而这些不断累积的顽疾，显然仍没有被很好的解决。

并且必须知晓的是，随着自主新能源车企推新进程的加快，那个“非Model 3与Model Y不选”的时代早已过去。所以对外的整体形象层面，这家美国车企理应更加爱护自己的羽毛，不然极有可能遭到反噬。

至于未来，能够预见，特斯拉将会遇到的麻烦，只会增多不会减少。毕竟，身处寒冬，造车哪有轻松可言。

当然，类似的忠告，同样适用于所有人。2023年的中国新能源市场，将会是一片表面看似诱人，实则充满荆棘的丛林。

｜崔力文｜

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚~