长城皮卡CEO张昊保：皮卡不等于货车，行业需要打一场认知战

本报记者 陈茂利 北京报道

“皮卡行业迫切需要打一场认知战。”近日，中汽协皮卡分会理事长、长城汽车皮卡品牌CEO张昊保在接受《中国经营报》等媒体记者采访时表示，“皮卡这么多年发展比较慢，是（因为）认知历史的归类还是把它归到货车当中，导致在政策层面不能和乘用车平起平坐，尤其在路权、形象上满足不了用户基本的需要。（实际上）这个品类的多用途属性非常强。”

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采访将近两个多小时时间，张昊保有条不紊地分享了自己关于如何破局皮卡认知局限，以及推动皮卡市场扩容的想法和规划。

采访中，他多次强调“改变皮卡过往货车形象”的重要性和迫切性。作为中国汽车工业协会皮卡分会首届理事长，张昊保认为，接下来，皮卡行业迫切需要打一场认知战，虽然皮卡的货车形象根深蒂固，改变原有认知代价非常高，但“认知战”关乎市场扩容，甚至关乎皮卡企业生存。

“皮卡真正做到了‘一车抵四车’，目前高端的皮卡产品，已经具备了轿车的舒适性、SUV的越野性、旅行车的休旅性、轻型货车的装载性，完全覆盖了用车全场景。皮卡是真正的万能改装车，强大的越野功能、开放式的货箱，意味着无限的改装可能，解锁极致生活体验。”张昊保表示。

皮卡要激活“玩”的属性 延展更多触角

《中国经营报》：近期，皮卡行业内一件大事就是中国汽车工业协会正式成立皮卡分会。而长城汽车当选为分会首届理事长单位，你也被推选为首届理事长。作为理事长单位，长城将如何推动国产皮卡向上发展？

张昊保：中汽协皮卡分会的成立，是中国皮卡发展史上的里程碑事件，标志着皮卡在汽车消费中的发展潜力得到认可。

长城皮卡一直以实际行动推动皮卡解禁及皮卡分会的成立：先是联合中汽协、乘联会及更多皮卡企业共同助推皮卡新标准出台，让皮卡迈出了身份转变的第一步；随后，在皮卡全面解禁来临之际，长城炮率先进入解禁城市，推动政策落地实施；在皮卡分会的筹备上，长城皮卡更是不遗余力，活跃在与相关部门交流沟通的一线，对于一切有利于行业发展、为解禁发声的组织机构展现出了大力支持的态度。如今，长城炮的积极推动，促进了皮卡政策环境明显改善，也加速了国内首个专业皮卡行业组织的诞生。

《中国经营报》：推动皮卡从货车向多用途车型发展，下一步，皮卡分会在大方向上要破解哪些问题？

张昊保：近年来，皮卡解禁正在全国范围内有序推进，解禁城市不断增多，皮卡市场呈现强大潜力。《多用途货车通用技术条件》的正式实施，也让皮卡有了明确的身份标准。我们非常高兴地看到，中国皮卡的春天已经到来。

（虽然）皮卡迎来了发展的时代机遇，但同时也充满挑战。15年强制报废、每年年检、节假日无法享受高速免费等问题，还在影响着皮卡行业的发展。皮卡仍然属于小众品类，消费者对皮卡的认知不足、市场渗透率低、皮卡文化还处于初级阶段。我们仍需合力共创，为皮卡行业拥有更好的未来继续努力奋斗。

我们将定期召开年会，深入探讨国内外皮卡的最新动向和趋势，相互交流行业研、产、供、销全产业链的经验，分析行业问题；持续开展皮卡行业专题课题研究报告，挖掘行业难点，预判发展趋势；推动各类限制皮卡消费政策规定的更新升级，为政府部门制定皮卡管理政策提供建议，推动皮卡全面解禁，打造皮卡特色文化，促进皮卡行业繁荣发展。

《中国经营报》：你在主题演讲的时候，多次提及并强调要改变皮卡认知，打一场认知战，具体是怎样一场认知战？

张昊保：虽然近年来用户对皮卡认知改变了不少，但销售量却没有实现更大的突破，皮卡市场进一步的扩容，必须联合行业的力量打一场认知战。

皮卡这么多年发展比较慢，是（因为）认知历史的归类还是把它归到货车当中，导致在政策层面不能和乘用车平起平坐，尤其在路权、形象上满足不了用户基本的需要。（实际上）这个品类的多用途属性非常强。

在各地陆续推动皮卡“解禁”的大环境下，利用大环境打赢这场仗，关乎企业生存。因为一个企业生存时间是有限的，推出一个产品的保鲜期是有限的，如何保证所有企业能存活、扩容。那就是打一场认知战推动市场扩容。

以品类创新推动皮卡市场扩容

《中国经营报》：在过去几年里，长城炮以一己之力扩宽了皮卡市场。但今年开始，国内一些头部自主品牌开始布局皮卡市场，甚至有一些产品在研发设计之初就极具针对性，面对未来这些车型的竞争，长城皮卡是怎样的态度？

张昊保：目前皮卡行业发展有两个特点：一是皮卡供给主体、供给车型迅速增加，新进入和拟进入者增加。皮卡解禁之后，多家乘用车/商用车企业“跨界”加入皮卡市场，皮卡行业成为高预期的蓝海市场，行业竞争加剧。二是皮卡产品全面高端化、乘用化，进入皮卡3.0时代。皮卡新产品的推出频率以及产品升级速度已经接近乘用车。

越来越多车企入局，说明皮卡的价值得到了重视和认可，有利于皮卡市场的繁荣发展，为用户提供更高品质的皮卡产品。长城炮欢迎更多跨界者加入，群策群力共谋中国皮卡行业发展，打造中国式皮卡文化，让更多中国皮卡在世界舞台上争锋。

《中国经营者》：面对越来越“卷”的皮卡市场，以及对标明确的竞争对手，长城皮卡内部有怎样的准备，将如何保持现有的顶端优势？

张昊保：针对皮卡市场发展新态势，今年8月，长城炮正式发布品牌2.0战略，将全面TO C，打造全球化用户品牌。长城炮将持续坚持品类创新、用户共创和全球化发展，持续推动皮卡解禁，助推皮卡市场扩容。

2.0战略，第一是产品2.0。产品2.0是指通过品类创新生产全球化产品，比如说山海炮、未来的X炮，用中高端品类来实现整个乘用化技术的彻底升级，以品类创新推动皮卡市场扩容。

第二是渠道2.0。线上，长城炮创建了皮卡行业首个专属APP，为用户提供全生命周期、全链路数字化体验，目前用户已突破100万。线下，创建皮卡行业首个车友会。经过这两年的努力，我们看到车友自发地在抖音上的活动，而不是厂家组织的品牌活动。实际上，品牌做（活动）并不持久，需要用户自发，这是在我们用户赋能的自生长体系里体悟到的。

第三，用户运营2.0。我们有很多用户“共创”的产品，比如黑弹是和更懂用户的改装公司运良共创的产品，产品改装出来很惊艳。共创既避免了厂家对市场部分研发不足的问题，也解决了产品个性化大量拓展的问题。此外，公司在不同阶段都会邀请用户参与，通过共创来打造更符合用户需求的产品。

以上是从三个2.0来实现面向用户的未来全球化品牌的打造。

明年推出多款新能源皮卡

《中国经营报》：新能源是汽车行业近年来的主旋律，来势汹汹，你对于皮卡市场未来在新能源领域的发展有何判断和预测？目前，长城炮在混动、纯电动、氢能等新能源产品方面，有怎样的规划？

张昊保：长城汽车有足够的技术支持做新能源皮卡产品，有混动技术和自己的电池公司。做新能源产品关键是把握场景适应性和用户适应性。产品推出早了，会造成研发上的浪费；出晚了，市场就没了。应该跟着皮卡进化节奏来。

关于皮卡的研发和预研我们都做了，包括混动和电动高端产品，即商用化的电动新能源产品和乘用化的新能源产品双线。尤其在山海炮系列里，我们会推出轻混车。明年，将能看到更多新能源皮卡产品。

《中国经营报》：皮卡是全球汽车市场不可或缺的重要组成部分，在国外皮卡特别流行，每年的销售体量特别大，很多皮卡品牌都在布局海外市场，作为皮卡领导品牌，长城炮的全球化布局是怎样的？

张昊保：这两年皮卡海外出口是爆发式增长的，这支撑了国产皮卡与国际接轨。很多中国品牌在国外销售的皮卡价格是高于国内的，好一点的产品平均售价都在20万元以上，而国内皮卡主流价位依然在10万到15万元之间。

在国外，长城炮出口效果非常不错。我们产品的乘用化、智能化水平已经超过国外现有皮卡，国外的皮卡汽车内饰非常粗糙，操控性和驾驶的舒适性也不够，在智能化和座舱舒适性上远不如中国品牌，我们现在已经打开了这个局面。

坚持全球化是中国皮卡品牌向上的必由之路。作为中国首个全球化皮卡品牌，长城炮在全球四大洲50多个国家上市，并一举斩获澳洲、南美年度最佳皮卡大奖，更成为澳洲ANCAP最新标准下首个五星安全评级的中国品牌。

依托长城汽车“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”新定位，长城炮坚持全球研发、全球制造、全球共享，打造真正的全球车。未来，长城炮将代表中国皮卡品牌，在全球市场决战国际主流品牌，剑指全球前三，让中国皮卡在全球流行起来。

（编辑：张硕 校对：张国刚）