全球要闻：朱晓彤去美国了，但中国仍是特斯拉的未来

车东西（公众号：chedongxi）

作者 | 迩言

编辑 | Juice

(资料图)

2023年伊始，随着乘联会的数据公布，盖了“公章”的特斯拉期末成绩单正式出炉。

去年全年特斯拉共交付了131万辆电动车，同比增长40%，拿下了全球纯电销冠的称号。

而对应的是几乎每个月特斯拉都遇到或多或少的“糟心事”，比如“刹车失灵”事件，车辆突然大规模召回，轮番降价遭车主集体维权，上海工厂被曝停工、停产，股价暴跌、市值蒸发、金融机构唱衰，特斯拉被韩国监管罚28.5亿韩元（约合人民币1540万）等。

不过，销量方面一路狂奔的特斯拉依旧面临压力，由于疫情的阻碍，特斯拉的产销并没有达到预期，也没有完成马斯克制定的150万辆的销售目标，而且距离重夺全球新能源汽车销冠的比亚迪186万的销量还有很大差距，日前外媒报道，朱晓彤已经到达美国，负责北美地区的销售和交付。

但同比亚迪相比，特斯拉仅靠纯电打市场，且车型都位于中高价位，2022的成绩已经是很了不得。

特斯拉也凭借货真价实的销量成绩，拿下2022年纯电市场上的头把交椅，并向2023年的汽车市场开了发令枪：燃油汽车终将会被新能源汽车取代。

交出惊艳的成绩单而风光万丈的特斯拉，也引起业内甚至是行业外部一众人士的好奇。特斯拉2022年的销量如此庞大，主要是哪个地区贡献的呢？全年中国市场反响如何？明明在网络上铺天盖地都是负面新闻的特斯拉到底“背着”我们搞了些啥？车东西带着这些疑问，通过查阅相关资料，找到了答案。

一、全球交付131万辆 第四季度创交付纪录

从最新数据来看，特斯拉在全球共销售了131万辆电动汽车，同比增长40%，超越占据纯电销量排行榜第二、第三名的比亚迪和埃安售出的纯电车的总和，特斯拉产量为137万辆，同比增长约47%。

▲2022年部分新能源车企纯电车型销量

从阶段来看，在全年产销成绩中，第四季度的表现尤为亮眼。特斯拉在第四季度生产了44.0万辆汽车，交付40.5万辆，创下新的交付记录。

▲2022年特斯拉全球产销数据

按照车型划分，特斯拉两款热销车型Model 3和Model Y是引领销量的主力军，全年生产129.8万辆，交付124.7万辆。

毫不意外的是，一旦拉开时间跨度，可以看到特斯拉每年的销量增长势头都很猛。2012年~2022年特斯拉销量实现阶级性的飞跃，也侧面印证了近几年新能源汽车市场发展的如火如荼。

▲2012~2022特斯拉全球销量走势

令人瞠目的销量成绩也不由得引起了人们的好奇，到底那个国家的国人这么热衷特斯拉，并成为特斯拉全球销量主力军呢？

二、中国市场销量占1/3 多个月份销量滑坡

2022年特斯拉中国共卖出439770辆汽车，同比增长37.1%，仅中国市场的销量就接近特斯拉全球销量的三分之一。

而在中国市场取得如此高的销量，特斯拉仅依靠两名国产兵，Model 3全年销售124456辆，同比减少17.5%；而Model Y全年销售315314辆，同比增长85.6%，成为增量的主要贡献者。

特斯拉全球销量成绩的取得离不开中国市场的贡献，更确切地说，是离不开上海超级工厂。上海工厂是特斯拉全球产能最高的超级工厂，也是特斯拉全球最大的汽车出口中心。通过解读2022年上海工厂的销量，可以从更加细微、客观的视角解读特斯拉2022年的发展轨迹。

通过乘联会提供的数据，可以看出整体上2022年特斯拉中国销量较2021年呈明显增长状态，且增长量极高。但在看到增量的同时，也应看到特斯拉中国在2022年爬过多次低谷。

由于2022年全年处于特殊大环境下，新冠疫情和资源短缺危机加剧并牵制了新能源汽车行业的发展，2022年开年，特斯拉在国内市场的销量不高，随之在4月、7月、10月几个时段取得了极低销量，12月甚至处于“腰斩”状态。

▲2022年特斯拉中国销量数据

具体到细分车型上，2022年特斯拉Model 3共销售了124462辆，作为一款已经卖了多年的老车型，特斯拉Model 3的竞争力正在下滑，对于特斯拉整体销量的贡献也在快速下滑，目前特斯拉也意识到了这一点，外媒称特斯拉已经准备改款车型了。

而Model Y则是特斯拉目前的当红炸子鸡，去年在国内一共销售315314辆，是其主要的销量担当，目前还没有看到明显的颓势，在未来两年内，或许还将会成为特斯拉的主销车型。

▲2022年特斯拉中国Model 3&Y销量

从下面的折线图我们也不难发现，特斯拉Model Y的销量好坏，直接影响到特斯拉整体销量的起伏，该车型的重要性从这里也可见一斑。

▲2022年特斯拉中国总销量和Model Y销量变化曲线

具体来看，4月特斯拉仅销售1512辆汽车，是全年销量动荡最严重的时期。直接原因就是受到上海疫情的影响，自3月以来上海工厂就多次停产，直到4月19日才逐步恢复生产。因为特斯拉采用直营模式进行销售，产量不够交付量自然也受到牵连。

随着疫情状况向好、工厂复工，特斯拉在产能恢复后大显身手，在6月销量达到77938辆，但到了2022年7月份，特斯拉的销量仅为8461台，暴跌超过6成，Model 3和Model Y都呈现出销量疲软的状态。

7月份的暴跌同样与产能息息相关，特斯拉上海超级工厂从7月份开始改造，全部产线于8月7日改造完成。特斯拉第二季度的财报证实了这一点，完成产能升级后的上海工厂成为特斯拉在全球产能最高的超级工厂，年产量超过75万辆。

▲特斯拉上海超级工厂

继上海工厂产能扩大后，特斯拉中国在10月后为提振销量开始了两次降价。10月24日，特斯拉中国针对在售Model 3降价1.4~1.8万元，针对Model Y降价2.0~3.7万元。11月8日特斯拉再推降价政策，对于年底前完成提车的用户给与尾款减免4000元或8000元。

可一系列优惠政策并没有阻止销量遭受滑铁卢，10月份特斯拉累计销售14391辆汽车，相比于9月46694辆的销量下滑严重，并且痛失销量冠军宝座。

出现这一现状的原因除了汽车行业“金九银十”的惯例以外，长安LUMIN、SL03、问界M5、比亚迪海豹新交付车型的出现，迅速占据销量，也一定程度上改变了特斯拉的销量格局。另外，10月~11月特斯拉中国陷入“刹车门”，虽然原因无法界定，但“黑红”情况下难以保证消费者的购买欲望不受影响，可能也是导致特斯拉在今年第四季度初始销量缩水的原因之一。

▲2022年11月初广东潮州一辆特斯拉Model Y失控导致2死3伤

有意思的是，通过观察特斯拉全年的销量走势，可以发现特斯拉国内销量在3月、6月、9月增长迅猛并出现峰值。可以推测特斯拉中国在2022年的销售计划具备“国内海外兼顾，季度末积极冲量”的特点。3月、6月、9月是季度末，特斯拉中国会加速交付。

但极为特殊的是，在轮番降价的情况下，特斯拉在12月的销量环比接近“腰斩”。但降价之后，有媒体称，三天新增三万订单，说明随着价格下探，特斯拉还具备很强竞争力。

随着明年供应链市场逐步稳定，特斯拉的价格或许也会稳定在当下区间，特斯拉仍将会是国内新能源市场中不可忽视一个玩家。

三、多个国家成为销冠 力压BBA攻占欧洲

虽然在中国市场特斯拉的表现很难用顺风顺水来形容，但特斯拉也在多个国家表现亮眼，甚至拿下了销冠。

以BBA们的大本营德国为例，去年9月份，特斯拉Model Y成为德国最畅销的汽车，击败大众高尔夫和大众途观。

据外媒Automotive News Europe报道，22年11月特斯拉成为欧洲市场最畅销的汽车品牌，销量近3.2万辆，增幅高达97%。其中Model Y占比近2万辆，增幅更是达到260%。这是新能源汽车取代传统燃油汽车过程中的里程碑式的胜利。

而到了12月，德国车辆管理局的数据显示，当月德国销量排名前三的汽车是特斯拉Model 3、菲亚特500和特斯拉Model Y。2022年德国汽车销量中，Model Y和Model 3分别列于第一、第二名。

另外，特斯拉也在美洲、澳洲、亚洲的多个国家不断刷新历史记录。作为新势力车企，特斯拉的逐年销量上升曲线极为陡峭，甚至给传统BBA豪华品牌带来了威胁。

▲2017~2022年部分豪华品牌销量对比

四、回首2022：扩产、推新、补能全开花

总之，2022年对特斯拉来说，是极为不平凡的一年，那它到底都干了啥呢？

特斯拉官方于2022年最后几天在推特上发表了年终总结，可以看出2022年特斯拉的全球布局之路走得很稳。

▲特斯拉在推特上发表年终总结

1、特斯拉Semi交付 北美28.5万辆车购买FSD

在主要产品方面，特斯拉交付了第一批特斯拉Semi；柏林工厂为Model Y推出了樱桃红和银色两种新配色；Model Y和Model S获得了Euro NCAP的5星和最高的综合加权安全评分；特斯拉推出了11次OTA更新，交付了87项主要新功能；北美购买FSD的车辆达到28.5万辆；特斯拉举办了第二届人工智能日，并推出了人型机器人原型机。

▲12月1日第一批特斯拉Semi正式交付

2、周产3000辆车 Megafactory投入运营

在工厂建设方面，特斯拉得州工厂、柏林工厂Model Y的单周产量均已超过3000辆；特斯拉上海超级工厂在2022年后完成第100万辆整车下线；特斯拉在弗里蒙特和内华达州工厂制造了第200万辆汽车；特斯拉生产巨型储能电池的Megafactory电池工厂也投入运营。

▲12月16日特斯拉德克萨斯工厂工人庆祝当周Model Y产量超过3000辆

3、4680电池产量激增 4万个充电桩落成

在补能方面，2022年，特斯拉发布了北美充电标准，向全球开放了充电枪头设计专利；特斯拉4680电池的产量达到86.8万块，足以支持生产1000多辆汽车；特斯拉太阳能屋顶和太阳能电池板部署量突破50万套；特斯拉在全球也已经落成4万个超级充电桩，在欧洲10多个国家向其它品牌的新能源车开放充电网络；特斯拉在中国大陆落成第1万个超级充电桩，让超级充电网络已100%覆盖中国大陆所有省会城市、直辖市，并在上海、北京等城市建立起充电15分钟生活圈。

▲12月26日特斯拉的4680电池团队庆祝本周电池产量足以支持1000辆汽车

4、中国落成320多家服务中心 树立直营模式典范

在服务与支持层面，特斯拉的直营模式为同行做了示范。以中国大陆地区为例，2022年特斯拉已经拥有320多家体验店及服务中心，21个交付中心以及31座直营钣喷中心。从销售到服务，特斯拉直营模式的高效便捷的特点，让许多传统车企开始试水直营模式。

▲2020年4月特斯拉在上海首家体验中心创智汇特斯拉综合体验中心开始试运营

五、前瞻2023：改款、量产、平价车登场

特斯拉虽然没有达到马斯克指定的年销150万辆的销售目标，但特斯拉通过在第四季度的持续发力，也交出了一份令人称羡的答卷。

回顾特斯拉走过的一年，特斯拉全球销量和中国销量的取得很大程度上是因为其强大的产品力。可以看到特斯拉几乎从来不做网络广告，相反却时常陷入舆论漩涡。

但买了或者没买特斯拉的车主们必须承认的一点是，无论是在性能还是智能化，亦或是全系车型“五星安全”认证方面，特斯拉都在不断提升产品能力，让产品为自己“代言”，毕竟这么多年的功底都摆上车了。

毫无疑问，作为头部车企的特斯拉在2023年依旧不可小觑，同时可以预见的是，今年会有更多的玩家为了进一步蚕食市场，陆续会打出技术优势、价格优势、成本优势的组合拳。凭借对Model 3和Model Y”以价换量”的策略终究不能长久，推出能够扛起销量的新的爆款车型才能抓住发展契机。

近日，特斯拉推出四款车2023年的改款车型，并于上半年开启交付，Cybertruck、Semi等新车型正在准备大规模量产，可见2023年特斯拉正在紧锣密鼓地开启新一轮产品迭代。

总而言之，2023年中国新能源汽车赛道将更加拥挤和艰难，这对新能源车企提出了更多考验。

新一年，特斯拉能否“笑傲江湖”，就要看它的魄力了。