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北京何时解除限购,纯电动才能真正在中国成主流?

时间 2023-01-13 06:41:43 来源:腾讯网  

今年新能源没补贴,买燃油车合适?

就是说,今年新能源车的价格将回归正常水平,但已对新能源补贴习以为常的消费者,会不会把取消补贴视为一种“涨价”。从而影响到新能源汽车的销量,最后倒逼有购车需求的消费者去选择燃油车。

今年中国新能源车市可能会出现新一轮的涨价潮。因为绝大多数国产新能源汽车在补贴情况下还是得贴钱赚销量;但补贴停了之后,怎么控制成本、怎么在市场上得一个好的竞争位置,这些问题都会困扰新能源车企。


(资料图片)

当新能源没有了价格上的优势,今年我们还会爱买新能源吗?

没了扶持,新能源今年在北京吸引力不足?

聊这个话题之前,我们需要分清一个关系。2022年新能源车销量的快速增长,甚至超过预期的增长速度,有以下三点原因。首先,是新能源补贴政策的驱动。纯电、插混都有补贴,而且还能免征购置税,有的省市还有各地的消费补贴等,一台新能源车下来能补贴几万元不等。

价格,往往是消费者在购物时的第一决策因素。

政策的扶持,大大地刺激了新能源消费。而这种刺激性的消费,尤其是在去年底最后一波补贴退出之前,更是让很多消费者的购车计划提前了,相当于已经透支了2023年的一部分销量。

其次,在去年上半年,油价的持续上涨,最高的时候已经突破10元/升的价格,让电动车的低用车成本优势进一步显现,也让部分不坚定的用户从而选择了电动车;最后一点,电动车的续航里程、充电补能速度确实得到了改善,而且多了新的补能方式,续航焦虑没那么明显了。

通过这些分析,22年新能源汽车增长的逻辑十分清晰,那么站在现在看未来,23年能不能延续22年的增长逻辑?补贴退坡的刺激已经提前释放,新能源汽车在2023年的吸引力会有一定的下降。此外,一线城市还可能取消对新能源汽车绿牌的优待。比如,上海就在2023年取消对插混车型的新能源专用牌照;北京2023年和2022年的燃油车(3万个)、新能源车(7万个)号牌配额没有调整。

目前来看,今年政策刺激对新能源车的正向作用正在越来越弱。

所以,被压制了很久的燃油车,在2023年有望实现一定幅度的市场复苏。拿北京市举例,在2023年的小客车指标规划上来看,也是经过深思熟虑的,既然坚持减量发展,肯定不会把燃油车的指标份额调高,而是维持了与2022年一样的份额。

基本可以推测出,2023年纯电车在限购城市里会更不容易有新的增量。

而像这种每年都有限额的高消费水平的大城市,新能源车每年的增量相对来说很有限。而燃油车的存量基数很大,换购的概率要比新能源增购、换购的概率更大。在限购城市,有多少人愿意用燃油指标去切换成一个纯电车的指标?应该是少数派,至少身边的车主鲜有人真愿意这么去做。

而且新能源车也没有什么独特的销量增长逻辑,动力电池原材料暴跌?智能驾驶革新性突破?目前都无迹可寻。

或许,今年的燃油车能多卖一点。

燃油车,生命力还能维持几年?

2023年的第一个月,还没过完,但可能的是新能源汽车销量是下滑的,毕竟去年12月透支了很大一部分,导致今年1月份购车的人不会那么多;以至于很多新能源生产商不得不降低新能源汽车材料的采购,从而引起了上下游产业价格波动。磷酸铁锂价格从去年12月以来,出现持续下行,截至12月底,磷酸铁锂现货跌至166000元/吨,与12月1日的170000元/吨相比,下降2.35%。

结合上文来思考一件事,今年没了补贴,但像北京、上海、广州等一线城市,依旧对新能源车保持一个“限购”的态度。这是不是可以说明,汽油车依旧是汽车市场的主力军?

针对这个问题,个人而言,只要特种车辆没全部换成新能源车之前,燃油车就一直有市场。站在产品角度,也和有过想用油标转电标的人聊过,他们担心的点是“电动车电池安全性堪忧”和“续航里程未必真实”和“万一充电困难还恰巧有事”等,这些都是和燃油车对比之后他们认为存在的弊端。

这只是一部分消费者,在用燃油车换购或者增购新能源车时候的一些思考,可能,这也反应了绝大部分拥有燃油车指标却换购没选择新能源车的用户。实话,有扶持前天下,价格是第一参考因素,当没了政策扶持之后,用户会更考虑自身使用感受。

另外,在2022年因为疫情影响,让工作、生产节奏被打乱,虽然车企们通过各种手段确保了产品的生产,但,终端消费欲望不强的局面确实难以逆转,这种情况下,导致了车企们的库存增加,新能源和燃油都一样。

根据中国汽车经销商库存预警指数调查显示,去年11月,中国汽车经销商库存预警指数为65.3%,同比上升了9.9%,环比上升6.3%;而去年12月,中国汽车经销商库存预警指数为58.2%,同比上升了2.1%。也就是说,库存压力还是有的,而且去年大概50%左右的经销商出现了亏损情况。

换句话来说,今年上半年甚至更长的时间里,消费者可能会为去年的高库存买单,去库存的压力很有可能贯穿2023全年。库存多的前提,经销商会怎么清库存?降低终端售价,让利消费者。

燃油车很可能降价的动作比新能源车快,而且幅度大,现在大部分新能源除了特斯拉之外,没有跟降的,而且他们都偏向于直营模式,降价的成本是要自负盈亏,而这和燃油车的经销商不太一样。

写在最后

在去年里,燃油车的下滑颓势非常明显,而车市的整体增长是依靠新能源市场的高速增长支撑起来的,但2023年,新能源未必还能继续像2022年一样高速增长。首先是油价的连降,利好于燃油车市场,而且低油价将会重新将一部分消费者的注意力拉回燃油车市场。

同时,HEV和PHEV也会稀释掉一部分纯电用户,尤其是在2023年里诸多增程产品的加入,这也从侧面反映出了厂家们,对纯电市场在2023年的谨慎态度,不敢赌纯电市场今年还能爆卖。因为随着补贴退出,各地开始逐渐将插混排除在新能源之外,不再享受免摇号、拍牌的政策。

最后从库存角度来看,按照乘联会产量和上险量计算,去年10月份,中国新能源车的库存大概在百万辆级别;也一定程度上,说明了,新能源车市的热度正在下降,这种事态很可能持续到今年里。新能源的“退烧”,有可能会助推燃油车的销量回暖,车市盘子就这么大,此消彼长很正常。

标签: 北京何时解除限购 纯电动才能真正在中国成主流 新能源汽车

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