电池级碳酸锂价格崩盘！三个月跌幅超40%，电车价格也顶不住了？

距离60万元/吨的价格刚刚过去三个月，电池级碳酸锂的价格在今天就报出了35.5万元/吨的价格，显然，失去了支撑力的电池级碳酸锂价格一路暴跌，业内人士对价格的预测依然低于预期。

也就是说，过去三个月价格暴跌超40%的电池级碳酸锂价格还要继续走低。

(资料图片仅供参考)

因为按照过去的行情价格，在今天行业发展以及锂回收两个角度预测，电池级碳酸锂价格稳定在15万-20万/吨比较合适，这也意味着在未来一段时间内，电池级碳酸锂的价格大概还会有50%的降幅。

电池级碳酸锂价格直接关系到电动车的定价。

以一台普通的国产电动车为例，电池的成本大概要占到整车的25%甚至更多，过去两年电动车定价一直在飙升，虽然说企业的生产能力不断增强，研发投入得到了落地，供应体系也得到了稳定控制，但车辆价格却不降反增。

根本的问题在于核心的电池成本无法降低。

国内核心电池供应商宁德时代也表示，虽然宁德时代出货量非常大，但去年锂成本极高，基本上所有的电动车企业、电池企业都在给锂矿打工。

无法掌控锂矿就无法真正的拥有盈利，即便是宁德时代这种企业，本身的盈利能力也远远不如隐藏在背后的锂矿来的暴利。

价格暴跌的根本是全球恢复正常生产，锂矿虽然是贵金属但并没有想象中的稀缺，最高炒到60万/吨的价格已经远远超过了正常价值，随着全球市场的稳定性，投资热度随之下降，电池级碳酸锂的价格自然也会回归到一个正常的价格。

要知道， 2011年的电池级碳酸锂价格只有4万/吨，热度来之前的价格足见这一原材料的廉价性。

电池级碳酸锂的价格走向直接决定了电动车的价格，电池价格降低之后电动车的成本必然会降低，一方面电池成本本身占比比较高，另一方面原材料成本降低之后整个市场都会松口气，越来越多的强势品牌抓住这个机会放大三电系统优势。

也就是说，电池级碳酸锂价格的降低必然会催生出更强大的海啸，让整个市场的进化速度更快一些， 那么成本高、设计能力弱、核心技术储备羸弱的电动车企业必然会在这一波降价之后陷入更多的无奈。

尤其是特斯拉这种企业特别会抓住希望，根据未来的规划特斯拉的制造成本还要降低50%，在电池级碳酸锂价格下调的行业红利下，其降价速度可能会超过很多人的预期。

值得一提的是，电池级碳酸锂价格的降低其实对混合动力车型的影响并不大，主要原因是混合动力车型的定价策略、制造成本本身电池占比就不大，且纯电续航也不是混合动力车型的竞争点，所以在这一系列的降价过程中，混合动力系统无法拿到红利。