战斗机空中变形，好莱坞40年不忘，抢破头的设计，解放军却没看上

（能变形的F-14，也是一些游戏里的明星机型）

《壮志凌云2》让很多00后首次接触到可变后掠翼这种设计，而这款设计对老军迷来说，其实再熟悉不过。

【资料图】

可变后掠翼确实算是一种正在被彻底淘汰的设计，虽然现在还有大量狂风战斗轰炸机、米格-23、米格-27、图-160、苏-24等可变后掠翼战机仍在服役，但是存在感已经很低，以至于冷战时期大行其道的可变后掠翼战机显得有点冷门。

从90年代四代半战机出现直到2010年后五代机成熟，这数十年里，可变后掠翼没有多少新设计概念出现，更别提量产服役了。那么这款冷战巅峰时期如此流行的设计，为何没能延续下去？更有意思的是，解放军为何从未有一款变后掠翼战机都没有正式装备？

（伊朗空军的苏-24战斗轰炸机）

【可变后掠翼是冷战刚需】

飞机设计中，充满了各种矛盾，高速性能好的飞机，低速性能就差。低速性能好的飞机，又飞不快。鱼与熊掌不可兼得，于是设计师退求其次，通过飞机翼型的来回切换，做到有时得到熊掌，有时得到鱼，这也就是可变后掠翼的由来。

（通过机翼变化可以获得不同优势，但也付出了一些代价）

上世纪60年代开始，美国空军的F-111战斗机开启了可变后掠翼时代，全世界航空工业就进入了可变后掠翼的井喷期，波音公司甚至想过研发可变后掠翼超音速客机。紧随美国之后，苏联对于变后掠翼的追求可谓是高烧不退，最后甚至造出了巨无霸图-160战略轰炸机。除了美苏两霸之外，欧洲也联合研制了狂风战斗机。

中国在上世纪80年代也对可变后掠翼战机进行了深入研究，洪都飞机公司的强-6一度进入样机制造阶段，但因为当时预算与技术风险问题，强-6最终下马，部队最终选择了风险更小的轰-7方案，也就是后来的歼轰-7“飞豹”战斗轰炸机。

（强-6攻击机模型）

【一部电影红遍全球，变后掠翼却无人问津】

1986年，好莱坞推出了经典大片“壮志凌云”一炮走红，掀起了全民迷恋变后掠翼的热潮，当年美国海军征兵爆满，可变后掠翼的F-14居功甚伟。变后掠翼技术，随着F-14的走红，也大红大紫。谁都想不到，好日子没多久，到了上世纪90年代开始，航空界却集体抛弃了变后掠翼设计，集体转向固定翼设计。

（米格27结构图。放在航空史里，变后掠翼是昙花一现）

随后的30多年时间内，采用变后掠翼设计的战机也就美国海军的NATF舰载战斗机，该机在美国空军F-22A战斗机基础上经过修改，机翼从F-22的固定梯形翼改成了F-14类型的变后掠翼，兼顾高速飞行和低速起降能力，但是该设计方案没有进入实际研发就被取消，可以算是回光返照。

（变后掠翼F-22，也成为很多人心目中的“完美战机”）

航空技术进入五代机和六代机时代，战机常规布局居多，歼-20等少数，六代机则清一色的三角翼全无尾布局。

变后掠翼技术为何突然遭遇低谷？为何中国一款变后掠翼战机都没有装备过？

（目前五代机没有一个使用变后掠翼技术）

【变后掠翼出生就面临落伍】

航空界对可变后掠翼的研究，始于40年代。但由于难度太大，一直到60年代，才设计出实用的可变后掠翼飞机，这就是美国空军的F-111战斗轰炸机，兼顾了飞行速度高，起降性能好，巡航距离远的特点，随后又开发出F-14舰载战斗机。

（复杂庞大的结构，机翼也难挂载大量武器）

但这类设计，缺点也很大。结构和操纵系统复杂，重量较大，增重比较多，而且变后掠翼设计，也很不方便机翼挂载大量载荷，飞机的检修和使用也比较复杂昂贵，和固定翼飞机相比，代价太大，尤其是不适合轻型飞机使用。

（F-14个头比F-15都大）

随着气动理论以及新技术的发展，常规固定翼飞机也能做到比较好的高速和低速兼顾，比如苏-27和歼-20。在弊端和新技术的双重打击下，变后掠翼逐渐没落。

（歼20的巨大鸭翼提供了高低速的稳定性）

【为何没有走进解放军序列】

中国人其实有过相关设计方案，那就是第一次尝试变后掠翼战机：强-6。

强-6是中国航空工业研制的第一款可变后掠翼战机，该机综合了美国F-16战斗机和前苏联米格-23战斗机的设计特点。机身类似F-16的机腹进气模式，而机翼则采用米格-23的变后掠翼设计。

强-6采用单台推力12吨的国产涡扇-6大推力涡扇发动机，总设计师是大名鼎鼎的陆孝彭，他也是强-5的总设计师。强-6项目在和西飞的歼轰-7，沈飞的歼轰-8竞标中失败，最后由于预算问题被取消。

（强-6布局示意图）

作为一款超音速远程攻击机，强-6采用变后掠翼设计能达到很好的效果，最大载弹量4.5吨，作战半径900公里，几乎是强-5的3倍。

强-6设计体现了中国设计师的进取精神，但是出于风险控制考虑，该机还是被放弃。主要原因有几个，采用变后掠翼飞机增重较大，大约超重10%，而且控制系统高度复杂，很难掌握.虽然洪都飞机公司表示仅仅增重230公斤，控制系统也成功通过了一系列测试，但更棘手的问题则是发动机选择，设计师采用了一台非常不成熟，研制难度巨大的涡扇-6，动力系统的不确定性，导致强-6最终输给了采用成熟的双发斯贝发动机的歼轰-7方案。

（不算强的单台发动机配上变后掠翼结构，可能有些吃力）

强-6的失败是个特例，并非永远如此，假如中国当时拥有成熟的先进发动机，也不一定会是这个结果，或者竞标拖后几年，学歼-10一样采用俄罗斯的AL-31F发动机，该机也并非没有一搏之力。

在新时代，战斗机设计强调隐身，可变后掠翼设计就成了巨大的短板，飞机机翼前缘角度不断变化，就造成了巨大的雷达信号闪烁。单凭这个原因，在新一代战斗机上，就彻底否决变后掠翼的使用。