朝令夕改的“保价承诺”，却为特斯拉降价正了名

7月6日，特斯拉和15家车企联署了包含“不再以非正常价格扰乱中国市场”条例在内的《承诺书》。

(资料图片)

7月7日，特斯拉变相降价，推荐亲友购买可获积分，购车人享现金折扣。

7月8日，中汽协发布声明说该《承诺书》部分条例涉及有违《反垄断法》，将有关条例即刻删除。

言简意赅讲完这些事，网上大批博主高谈阔论，洋洋洒洒千字文。

而接下来我只想找几个很妙的角度切入进去，发散性地来聊一聊它。

脆弱的“君子协议”

7月6日这个新闻大多媒体都将报道写成“特斯拉和15家车企”或者“15家车企联合特斯拉”，明眼人都知道这是大家合起伙蹲特斯拉，想靠《承诺书》绑架住特斯拉——因为只有你天天玩降价，搞的大家都没活路走。

特斯拉就很像《九品芝麻官》里的方唐镜，第二天就发起“变相降价”，足以见得该《承诺书》的约束力到底有多低。

问题就在于，理论上中汽协确实应该为行业健康良性发展倡导些东西，尤其是当新能源车企已经走入价格战内卷的2023年，你不镇场子，马上就有活不下去的掀桌子：吉利和问界玩订单注水、长城玩水军和举报……

但玩《承诺书》这套没用，对品牌方起不到实质作用，打价格打公关打终端话术，反正排列组合之后大家肯定各有优劣，只要说的是事实，我擦个边就能多几万销量和几个亿的利润，到底谁又能为了君子协议的“道德”姑且放下实打实的销量？

对消费者呢？

疯了吧……谁不想便宜买好车，结果现在是一堆车企正大光明联合起来说：我们抵制降价！

难道还要指望消费者站在车企这边，不抱团涨价我就不买？

特斯拉的欲扬先抑

话又说回来，既然特斯拉有 足够底气在第二天就明目张胆无视这份承诺书，它为什么要在一开始低下头去签署呢？即便不落下口舌之实，至少也是失去了道德高地。

要我说，就是能够废立皇帝的董卓，会比直接篡位的董卓更可怕。

更可怕的是，7月8日的朝令夕改更是删除了这个《承诺书》中最重要，也是它最初被提及需要存在的意义条例。于是乎，特斯拉“降价扰乱市场”的罪名被彻底清洗，反而看似救市的《承诺书》被宣布无效，15家联名的车企直接“作茧自缚”——这下特斯拉可以名正言顺的进行降价了。

于是，这场声势浩大的联名上书成为了依托答辩，原本看似“自断双臂”的特斯拉直接黄袍加身——好像特斯拉的能量要比车企们想象中还要大得多。

那么，不如，让我们，把这几件事，连起来，再看一遍。

前不久，马斯克作为一名商人来中国见了一圈。

7月6日，上海开幕的2023年世界人工智能大会远程连线了马斯克，他一来表示今年晚些时候会实现全自动驾驶，二来表示很愿意公开特斯拉自动驾驶的相关技术。会后很快，上海经信委就提出将会深化和特斯拉的合作，推动自动驾驶在上海的布局。

7月6日签《承诺书》，7月7日继续我行我素，7月8日《承诺书》部分条例作废。

我是说有没有可能，特斯拉下一步在华的推广计划已经不是产品矩阵而是技术应用了，大家求他不降价正好给了它谈判的本钱——少些利润和市场占比相比于让自家自动驾驶技术展开可以说是战略层面的不同维度了。

不过有一点可以放心，如果真是这样，特斯拉的自动驾驶数据肯定会收归国有。

没人出局，降价不停

事实证明，只要你底牌够硬，签了《承诺书》也可以当是浮云，该降的价变着法来就是了。所以即便它没有违反《反垄断法》，它也不可能成为“救市良策”。

那现在《承诺书》名存实亡，消费者又该关心起一个问题：“这个价格战他们还会打下去吗？”

我大言不惭说个判断：那是肯定打下去，而且是打到服，打到六犯离场或者一拳KO。

难道特斯拉会心疼小鹏卖不出去车，可能亏损到申请破产于是提高Model Q的定价吗？

相较于家家“自研”的发动机和各有不同的品牌特性，靠造壳子买三电的拼装新能源品牌国内太多了，这就导致了中国新能源车市场上品牌众多，却同质化严重——买谁都差不多，当然选便宜的。

将来经历完不论是补贴的价格战还是举报的盘外招的洗礼之后，能留下来的车企大概率很有限，且都有独特的不可替代性。

这么说如果有些难懂，那么可以理解为摩托罗拉、诺基亚、索尼爱立信等群雄逐鹿的旧电子产品时代，在经过价格战、技术分水和用户锁定之后，就会来到只分苹果、华为、小米等少数品牌的新电子产品时代了。

这是一个遗憾却真实的趋势，或许在大浪扑面之际还会有转机，但不能是《承诺书》这样的相声脚本……