法拉利、保时捷女车主越来越多，中国人果然不懂车？

特斯拉又降价了。昨天（8月16日），特斯拉中国Model S、Model X车型，最高降幅达到7万元。此外，还有一系列奖励与服务等增项机制。值得一提的是，特斯拉在毛利已经被压制在20%以内之后，仍然在中国市场推出了一揽子降价促销策略。包括但不限于本周一（8月14日）Model Y、Model 3部分车型可以获得的优惠或补贴政策。眼看在驾驶辅助、纯电续航、充电速度、智能座舱等核心产品力方面，呈现出双拳难敌四手的态势，特斯拉在换代产品暂未推出之前，只能又一次祭出降价策略。只不过在此背景下，有一个市场人群，仍然可以为特斯拉托底，那便是国内的女性消费市场。

中国女司机，谁牌子硬就买谁？

(资料图片仅供参考)

据非官方统计机构的数据显示，早在2021年，特斯拉Model 3的销量中，女司机占比一度突破了70%。后期，随着国产特斯拉Model Y，这一家庭场景更为鲜明的产品在市场铺开，以及价格的持续下探。使得男性用户占特斯拉总销量的比例开始上升。虽然，时至今日没有特别权威的数据能够拆分特斯拉在华男女车主的比例。但是有一个小案例，足以说明特斯拉在国内心知肚明女司机对其市场的重要性。那便是在今年6月份的时候，一向拒广告千里之外的特斯拉，与HR赫莲娜这一行业顶奢美容品牌，来了一场跨界合作。其中寓意，不言自明。

当然，女车主确实值得眼下所有挣扎在存量时代的车企们关注与争取。根据公安部2022年公布的数据显示，国内男性驾驶人约为3.19亿人，女性驾驶人约为1.62亿人，男女比例几乎为2比1。但在全国驾驶人增速放缓的趋势下，女性驾驶人则以每年1300万人左右的规模快速增长。而女性参与购车问题的决策力与消费能力甚至比人数占比要更多。据贝恩咨询的数据，67%女性参与家庭购车决策，其中58%是主要决策者。而且有数据显示，国内女性消费者对于新能源车的接受度比男性更高。似乎这一切是因为特斯拉早期占据了新能源的市场红利？要是这样想，就把问题想简单了。

根据前不久知情人士的透露，过去5年中，女性买家占了法拉利在华销量的近26%。当然，这一内部信息的曝光并没有激起太多波澜。因为对超豪华品牌而言，早就见怪不怪了。作为超豪华品牌“守门员”的保时捷，女性车主比例在2022年上半年就达到了一半。甚至就连劳斯莱斯、宾利这样气质的超豪华品牌，其女性消费者占比也达到了2成。这些超豪华品牌车型有两个共同点：其一，无论是性能或是品牌调性，它们都是传统印象中的男性倾向。其二，它们的品牌力无疑都属于金字塔尖。

而对于大量的女性消费者而言，后者无疑是更被关注的重要部分。然而动辄上百万，甚至数百万的超豪华品牌虽好。但无论比例如何，这些注定都只能适配极少数人。然而20多万元的特斯拉也同样会“讲故事”，正如前面所说，与HR赫莲娜这样的行业顶流放在一起，也丝毫没有违和感。于是，特斯拉降价与否，或者之后是否再出廉价车型，从现阶段来看，恐怕都不会妨碍国内女性消费群体对它的青睐。

技术沉淀并不比品牌运营高尚

看起来，这是一个男性产品女性消费。用户群体无论对产品的理解程度如何，都遵循自己偏感性、敏感的选择模型“盲目”下单的故事。但这又如何呢？

从传统男性视角来看，技术沉淀然后获得品牌个性，逐步脱胎出更高的品牌调性，是四海皆准的发展规律。但从现阶段的商业逻辑来说，技术沉淀与品牌运营至少可以算是并列状态。更激烈地来说，技术沉淀并不比品牌运营更高尚。甚至，新能源的崛起，反倒给了新生的汽车品牌以历史机遇。

根据Brand Finance最新发布的《品牌金融汽车行业2023》，以国家划分来计算的汽车品牌价值中，传统汽车制造大国的德国依旧遥遥领先，美国、日本分列其后。以上三国，基本囊括了全球汽车品牌总价值的7成以上。

从具体品牌上来看，传统豪华品牌的保时捷、奔驰、宝马、奥迪。以及大体量且形成独特美誉度的丰田、大众、本田等车企，都位居前十。不过有一个例外，那便是新生的特斯拉，已经一跃成为榜单中的第一名。

你说这是因为特斯拉市值已经是全球第一，所谓品牌力只是兑现资本市场对其的期待罢了。那么回过头来看同样在新能源市场高歌猛进的中国品牌们，诸如比亚迪、理想、长城、蔚来等等，在全球车企市值排行的前列，都占据了一席之地。但是回到前面聊的品牌价值话题上，top100的榜单中有超过四分之一的中国汽车品牌，但总价值排行只能位居第四，且远低于德、美、日的表现。

市值、销量、技术，与品牌价值之间的落差，恰好突出中国品牌们“太老实”了。当然也衬托出我们还有很大的潜力。比如出道即走中高端路线的蔚来、理想等新势力品牌，推出方程豹、腾势、仰望系列的比亚迪，以及从硬派越野撕开口子的长城旗下的坦克品牌等等。都是寻求中国车企在品牌运营上有所突破的积极尝试。这些也能为日后中国车企借助新能源浪潮，更多走出去，从而攫取更多利润空间和发展潜力，赢得更多赋能。

当然，这并不是说产品力就不重要。而是在新能源车的软硬件技术方面，我们已经把握住了较强的话语权。但同时，还得注重运营和呵护承载这一切的品牌本身。使两者可以相互匹配与互相促进。谁说女司机们买车时更看重汽车品牌就是错了呢？或许，汽车同样作为千万种商品门类之一，也同样不能免俗。而更熟悉商业玩法的女性消费者，也许更早就看透了这一点吧。