小鹏汽车“心脏搭桥”，一场迟来的自我救赎

近日，有媒体报道，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏于10月21日晚发布全员邮件，宣布全面组织架构调整。核心包括成立战略、产品规划、技术规划、产销、OTA五大委员会，建立三个产品平台矩阵等。

各机构的职能如下：

(资料图片)

战略委员会：制定公司长期发展战略，负责品牌、业务、产品和技术的制定、分解、修订、调整等进行决策，何小鹏担任委员会主任。

产品规划委员会：根据企业战略和客户需求，负责产品战略和规划的制定，何小鹏担任委员会主任。

技术规划委员会：根据企业战略、市场需求和产品战略，负责技术战略和规划的制定，何小鹏担任委员会主任，何涛（联合创始人）担任委员会副主任。

产销平衡委员会：负责制定供应商策略，根据产能和销售情况，决定产销平衡 (含物流) 的相关规划制定。何涛担任委员会主任。

OTA 委员会：负责 OTA 业务的重大目标制定和管理决策，陈永海（互联网业务副总裁）担任委员会主任，矫青春担任委员会副主任。

三个产品矩阵组织的作用主要是围绕一款车从市场、客服、传播、销售 、培训、销售管理等各个职能协同，确保以客户和市场导向为主，端到端的负责产品(含服务产品)全业务闭环。三大产品平台负责人均直接向何小鹏汇报。

相关信息透露，此番人事调整直接导火索是小鹏G9上市时SKU复杂难懂、产品规划脱离用户需求以及营销失败等一系列问题。

消息称，何小鹏近期多天主持公司管理层会议，对公司运营、组织架构和产品策略等关键问题进行反思和探讨。何小鹏希望能够通过此次组织架构调整，全面改善此前过于中心化的组织效率，减少沟通成本，贴近用户以了解真实的用户需求。

这是小鹏汽车成立以来最多大的一次组织架构调整，无异于一次“心脏搭桥”手术。这是小鹏汽车发展到一定阶段对过往的反思与总结。

新势力不“新”

时间拨回到2021年，南京某购物商场展厅的小鹏汽车因为“需要加价7000元才能提车”被卷入“阴阳合同”的骗补风波。

同年，上海小鹏汽车销售服务有限公司被上海市徐汇区市场监督管理局罚款10万元。处罚事由为，在未经消费者同意，也无明示、告知消费者收集、使用目的情况下非法采集用户信息，违反消费者权益保护法。

2022年3月，云南小鹏汽车门店做法事的视频在网上疯传，迎来大量网友吐槽，嘴上说着科技，干的都是迷信。

……

根据后来小鹏汽车官方公告，这些行为有一个共性，都是小鹏汽车授权加盟商行为，尽管并非小鹏汽车直营店，但这足以让“小鹏”这个本就不那么高大上的品牌更加雪上加霜。

造车新势力以新模式、新技术给行业注入了新鲜血液。它们大胆启用新直营模式，CBD体验店模式。但在改革创新的路上，不同企业采取的路线也不相同。

小鹏汽车在创立之初就确立了其“中端+智能”的战略思路。在价格上，小鹏不比理想和蔚来的高端起步，它选择20万的平价车型起步，净利润自然比前两者低很多。

而在技术路线上，小鹏也从一开始就坚定了智能化路线，导致前期其在技术上的研发投入过高。

这样“高投入，慢回报”的思路决定了小鹏必须通过规模效应让商业模式滚动起来。简单点说就是多卖车来保证高现金流，让企业持续下去。而要卖更多车就需要更多经销商门店，短期内企业自营压力太大，加盟是最低成本高效率的快速扩张办法。

新势力里经销商加盟模式也并非小鹏独有，目前处在高销量的哪吒汽车大部分销量也来自经销商，蔚来也有加盟商，但是蔚来主打高端，及其重视品牌形象，对经销商的管理相对严格，这些年没有出什么大乱子。目前也在着手“去经销商”的工作。

同样采取加盟模式的小鹏汽车却在经销商方面屡屡“触礁”，管理是一个绕不开的问题。

如果经销商问题小鹏还有推卸责任的理由。那么选品的SKU问题让小鹏很难自圆其说。

2018年，当理想ONE车带着直接纯粹的两款车型进入市场时，迎来了消费者的阵阵好评。可以说，用户苦“汽车厂商SKU久矣”。

本以为向来标榜创新的新势力能够“整顿”一下市场的“不良风气”，结果理想刚开了一个好头就被小鹏给打了回去。

G9之前，小鹏P7的SKU更加复杂，以电池容量划分，小鹏P7包含480、586\625、670\706、562性能版4个品类，而每个品类下平均又有4款车型选择，小鹏P7的车型选择一共17款。

小鹏的做法和新势力们背道而驰，崇尚极简路线的理想和特斯拉自不必多说，蔚来旗下承担走量车型的ET5也仅3款车型，井进入的阿维塔11，问界M系列等车型基本2-3款车型。

新势力们都在通过更少的SKU来降低消费者的选择成本，小鹏却在这上面给消费者出难题。

值得注意的是，小鹏复杂的SKU是一件“损人不利己”的事情。业内有一种说法称，小鹏将每款车型的价格区间拉得足够大，品类设计的足够多是为了覆盖到更多的用户，但事实却并非如此。根据媒体爆出的数据，小鹏汽车每款车型都有多个SKU，但实际上销量好的只是1-2个SKU，比如P7更受消费者青睐的是670系列，P5销量最高的是460E。复杂的SKU除了给消费者出难题，对小鹏没有任何益处，反而增加了它的供应链管理成本。

这些都暴露了小鹏在管理上短板。甚至有人直言不讳的讲到，小鹏汽车是造车新势力三强中最不像新势力的企业。

小鹏汽车“触礁”

管理上的问题反映在现实中最明显的就是，小鹏汽车的销量持续下跌，进而影响

到股价。

目前小鹏汽车的主销车型是P7，官方数据显示，从2020年5月交付到2021年11月，其销量整体呈上升走势。之后销量开始摇摆不定，下半年以来，销量甚至连续下跌。在新能源汽车大盘走势良好的情况下，小鹏汽车今年7、8、9月的销量数据分别是 11524辆、9578辆、8468辆，连续下滑。股价较年初已跌去80%，市值蒸发超两千亿元。

前期小鹏P7上市时确实取得了一定的成绩，其中不乏市场大形势的客观因素存在。彼时市面上20万级别主打的智能电动车型屈指可数，Model 3价格又太高，小鹏P7切割一部分市场份额也在情理之中。时下，这样的车型选择多如牛毛，比亚迪海豹，深蓝SL03，个个都具备超高的质价比。这在一定程度上分割了小鹏P7的市场。

此外，小鹏汽车的产品推进节奏也出现了问题。

G9之前，小鹏仅有G3，P5和P7三款车型，而实际上承载最新自动驾驶技术的仅有P7一款车型，这也是小鹏的主力车型。这款车型已上市近三年，却没有换代，仅是小改款。

何小鹏年初表示，希望2022年下半年以后推出的新品均配备XPilot4.0的软硬件。G9可以说是率先打样，但技术软件验证更新都需要过程。为了等待技术成熟，小鹏的换代车型只能不断延期。

还有一种说法认为，小鹏P7主打的智能驾驶现阶段本身就不是消费者的刚需，前期极客爱好者，尝鲜用户收割完以后，自然会出现一定程度的真空期，企业销量下滑也在情理之中。但是反观特斯拉节节攀升的销量，这种说法并不成立。

回到根本，还是小鹏在品牌、技术上都需要不断获得消费者认可。小鹏汽车成立于2014年，如今不过8年时间，对于这个在汽车界刚刚蹒跚学步的孩童而言，这次重大的“心脏搭桥”手术未必是坏事。