全球微资讯！森林生态体系日益繁茂，长城汽车2023将迎来爆发期

最近乘联会公布了2022年12月及1-12月中国乘用车市场的终端零售数据，其中12月份销售新车216.9万辆，新能源车64万辆，占比29.5%；全年共销售新车2054.3万辆，新能源车销售567.4万辆，占比27.6%，可以看到无论是单月还是全年，新能源汽车所占份额都已趋于3成，增长势头明显。

(相关资料图)

图片源自于乘联会

而在新能源市场中，我们的自主品牌有着极强的统治力。据乘联会数据显示，12月份“主流自主品牌”新能源车零售份额达到70.6%，同比增加11.4个百分点；合资品牌新能源车份额6.5%，同比增加0.8个百分点；新势力份额13.5%，同比下降4.5个百分点；特斯拉份额6.6%，下降8.3个百分点。

从以上这些数据我们能够看出，对于新能源汽车，我们的消费者更钟爱中国品牌，特别是传统“大厂”。自乘联会从2022年6月开始公布新能源车市场具体份额以来，“主流自主品牌”一直处于增长状态，单月份额均在60%-70%的水平。

其实这样的现象也可以理解，随着我们自主品牌的传统“大厂”长久以来在智能化、电动化上的探索和积极布局，有了足以对抗合资品牌的技术储备，也有了高品质、高价值的产品，自然能吸引更多消费者。

就比如长城汽车，它作为中国汽车品牌的佼佼者，2022年全年销量超过百万，这已经是长城汽车连续7年达到这个水平。在这一年里，长城汽车陆续推出了11款全新车型。从它们身上，我们看到了一家老牌车企对于市场的准确洞察，以及对“高品质”车型的理解。

■ 极具爆款潜力的新车矩阵

在长城汽车的集团官网上，我们能够看到企业完整的品牌体系架构和车型产品阵容。其中子品牌共有哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡以及坦克，从它们的在售车型来看，这些品牌分工不同，专注于比较具象的细分市场，力求通过电动化、智能化成为领军者。

首先聊聊哈弗，作为国民级SUV品牌，哈弗在2022年宣布了一个重要的决定，从“SUV专家”正式转型成为“新能源SUV专家”。为此，哈弗相继推出了第三代H6 超级混动DHT、第三代H6 DHT-PHEV以及神兽混动DHT等车型。

对于品牌而言最具“里程碑”意义的，恐怕就是第三代H6的两款新能源产品了。它们在延续了哈弗H6很多经典设定，比如定价亲民实惠、综合性价比高的基础上，搭载了长城汽车DHT技术，还有柠檬平台的车身高强度防护、智能车联网能力，以及安全系数极高的“护芯甲”动力电池等长城汽车最新的智能化、电动化研发成果。

哈弗以SUV市场“常青树”的H6作为品牌积极转型的“主力军”，我觉得除了能够看出长城汽车的务实作风以外，对于消费者而言则是“好上加好”的选择。所以我认为第三代哈弗H6的两款DHT混动车型，尤其是DHT-PHEV版本在2023年会成为市场爆款，将哈弗H6系列持续畅销的状态延续下去。

与此同时，哈弗在2022年推出的神兽混动DHT、酷狗以及大狗追猎版等车型，继续深耕10-16万价格区间的精品SUV市场，为广大消费者提供了更多经济实惠，还能彰显个性的好选择。

而哈弗在2022年发布，即将在2023年正式上市的H-DOG车型则是“狗”系列首次尝试新能源，它将搭载1.5T+2挡DHT为组合的插电式混动系统，同时延续大狗、酷狗等车型的优秀轻越野基因，能够轻松应对城市、户外、野营等多种用车场景，甚至将开创“新能源+轻越野”的新品类，非常具有爆款潜力。

接着是魏牌和欧拉，它们在长城汽车里属于更早“触电”的品牌，也是最早探索智能化和高端市场的“先锋军”，很多最前沿的技术都在这两个品牌的车型上得到了市场验证和数据经验的积累。

其中魏牌在2022年推出了拿铁DHT-PHEV以及摩卡DHT-PHEV，我觉得这是长城汽车DHT技术在魏牌全面发力的重要标志，因为至此“咖啡”系列的三款车型全部都有了混动和插电混动两个版本，消费者选择更多，技术普及自然也就更加广泛，这也将为长城汽车后续搭载DHT混动和插混的车型成为“爆款”，营造更加积极的市场环境。

就比如已经在去年广州车展上首秀，即将于2023年正式上市的蓝山DHT-PHEV，这款旗舰级大六座智能SUV不但搭载了最新一代的长城汽车DHT技术，更好地实现品牌“0焦虑”出行的目标，同时它在空间利用率和智能化功能配置方面，也让人充满期待。

而欧拉作为长城汽车旗下唯一的纯电品牌，在2022年相继推出了芭蕾猫和闪电猫两款车型。这两只“猫”在价位上都已经上探到了20-25万左右的价格区间，虽然它们是品牌最贵的两款车，但无论是偏向时尚精致的芭蕾猫，还是运动范儿十足的闪电猫，它们的尺寸空间以及动力、续航、智能化配置水平都有着明显的增长和提高。这些表现与价格我认为是匹配的，和长城汽车以实际需求出发的市场策略也是吻合的。

最后聊聊坦克和长城皮卡两个品牌，它们都有一个共同点，那就是以优质的产品成为细分市场“天花板”的所在。比如坦克品牌在2022年发布了售价区间在33.5万至39.5万元的坦克500，它不仅有2850mm的轴距以及3.0升V6双涡轮增压发动机带来的澎湃动力，还有非常丰富的智能座舱配置和驾驶辅助功能，可以同时满足驾驶乐趣和乘坐舒适两种需求，算是开创了自主品牌“豪华越野”的新标杆，相信它在高端豪华SUV市场以及高端越野SUV市场都能获得不错的成绩。

接下来，坦克品牌也将“触电”，最先推出的将是坦克500 PHEV长续航版，它已经先后在2022年广州车展和2023年海口新能源车展上亮相了。坦克500 PHEV长续航版将搭载2.0T混动专用发动机+大功率电机组成的插混系统，匹配9HAT混动变速箱，还有带Mlock机械锁止的智能四驱配置，综合续航能够达到790km，为“高端玩家”提供一个新选择。

而长城皮卡则是更为极致的“全能战士”，从10万级的“金刚炮”到25-30万级的“山海炮”，可以应对消费者的多样化用车需求，你既可以拿它当彰显个性的“时尚单品”，也能把它当作征服荒野“大玩具”，当然还能用它助力事业。这些产品都让长城皮卡品牌继续成为细分市场的“王者”，让品牌连续25年皮卡市场销量第一的良好状态保持下去。

有人总是说长城汽车子品牌的车型定位比较混乱，难以分辨它们的具体定位。但通过上面的拆解，我们首先可以看到这些品牌的定位还是比较清晰的，而车型从功能和价位上也有明显的核心受众群体和市场指向性。之所以给大家造成“混乱”错觉，可能是这些车在不同场景下所表现出来的极强适用性，比如想展现个性的人选哈弗也挺不错，想买大玩具的朋友买辆闪电猫也挺香，所以大家其实不必纠结这些车究竟想服务谁，只要自己觉得好就是最合适的。

■ 日益繁茂的森林生态体系

好的产品肯定要有优秀的技术支撑，在上面这些极具爆款潜质的新车里，我们看到了长城汽车森林生态体系“孵化”产业链条企业，“孕育”顶尖技术的能力和功底。蜂巢能源、毫末智行、未势能源、极光电能、诺博汽车，还有曼德电子电器、精工汽车，这些已经可以“独当一面”的品牌都在各自的领域做着引领行业发展的事情。

比如蜂巢能源在动力电池安全和能效方面的探索，他们在去年12月15日正式发布了全新一代高安全动力电池——龙鳞甲电池，它能够凭借热电分离、空间功能集成设计提升单体电芯和系统整体安全，同时磷酸铁锂版本续航能力可以超过800km，三元锂版本则支持4C快充。

还有毫末智行在城市智能驾驶辅助和自动驾驶技术方面的成果，目前毫末HPilot已经应用于将近20款车型上，用户使用驾驶辅助行驶里程已经突破2500万公里，同时搭载了毫末HPilot的300台摩卡DHT-PHEV已经交付德国用户，成为中国首个将自研AEB算法落地海外的企业。在2023年，毫末智行计划将城市NOH导航辅助驾驶陆续在100个城市落地，而长城汽车将成为率先尝试普及城市高精度驾驶辅助的车企。

当然还有很多技术是长城汽车森林生态的“集体”成果，比如长城柠檬平台，它是一个全球化高智能平台，不仅可以适应多种规格的轴距、尺寸变化，适配传统燃油、DHT混动、纯电动以及氢能源等多种动力形式，还能根据不同地区市场快速切换左右舵，让每款使用柠檬平台的车型都具有“国际视野”。

同时柠檬平台还为车辆在车身结构、主被动安全、新能源安全、智能辅助方面提供了全方位的安全保障技术和设计，魏牌摩卡PHEV和欧拉好猫凭此获得了Euro NCAP测试同级别车型综合分数第一的好成绩，闪电猫也在国内首次进行的电动车高速螺旋翻滚跌落挑战中展现了车身完好度、车内防护以及防燃防爆的强大能力。

而“坦克”平台则是为硬核越野SUV车型量身打造的，它能够承载传统燃油动力、插电式混合动力以及油电混合动力，另外它还具备地形自动识别、越野专家模式、越野控制巡航、转向制动辅助等功能，搭配智能四驱系统、主动升降悬架以及主动稳定杆等软硬件配置，让坦克300、坦克500可以挑战全球更多复杂地形和路况，带我们行万里路，从容安心。前段时间，坦克300就凭借自身研发平台优势，在标准甚为严苛的澳大利亚ANCAP测试中获得五星认证。

此外，未势能源在氢能源领域的探索，也为长城汽车带来了无限可能和潜力，我们真的无法想象长城汽车在2023年、2024年以及更远的将来究竟能变成、会变成什么样子。

长城汽车的森林生态体系在技术研发上起到的作用，不仅是为了控制成本，以及缩短研发周期，还是为了让这些平台、架构、技术之间可以更好地搭配组合，产生更佳的协同效果，从而衍生出万般变化，比如在不久的将来研发一款像坦克300一样的硬核纯电越野SUV，或是打造出继承了“芭蕾猫”或“摩卡”精致属性的新能源MPV车型，也都不是难事。

另外更重要的是，这些适应性极强的技术还能让长城汽车在全球市场赢得一席之地，无论是何种道路环境以及驾驶习惯，长城汽车都能畅行无阻，这一点从2022年超过17万辆的海外销售成绩已经有所展现。这些技术成果和市场成绩已经不只是一家中国车企所能做到的了，长城汽车越来越像一家面向全球的科技出行公司了。

■ 邦点评

2023年新能源汽车这条赛道，我认为中国品牌仍然有强大的统治力，尤其以长城、比亚迪、吉利、长安等为代表的“主流自主品牌”的市场地位会更加稳固，它们之前的技术、产品储备通过这两年的普及，已经到了集中爆发的阶段。

而这也正是长城汽车在2023年的机遇所在，他们目前的车型阵容已经可以比较好地匹配当下的消费需求，尤其是DHT混动技术以及智能电动化技术的加持，相信能为我们在不同场景下提供高效舒适且节能环保的出行体验。在此基础上，长城汽车旗下的魏牌蓝山DHT-PHEV、哈弗H-DOG以及坦克500 PHEV等10多款新车于2023年投放市场，且多数为新能源车型，它们将是长城汽车在主流赛道、个性化细分市场与高端领域布局的重点战略产品。具有数量和竞争力优势的产品阵容，加上不断“繁茂”的森林生态体系，长城汽车的2023年绝对值得期待。