郑州低运量轨道交通来了！有轨电车、云轨和智轨，你选哪个？-全球今热点

顶端新闻·大河报豫视频记者 田育臣

1月30日，郑州市自然资源和规划局公示《郑州市低运量轨道交通线网规划》，郑州将在郑东新区、高新区、中原区、中牟县、新郑市及登封市等区域，建设5条低运量轨道交通线网。目前，该规划已获郑州市政府批复。未来，郑州市民到周边县区旅游、观光更加方便、快捷了。专家介绍，这5条低运量轨道交通线，有轨电车、云轨和智轨的可能性比较大。这三种方式，你会选择哪一个?

◆未来，中牟、新郑市民也能坐轨道交通了!

【资料图】

按照规划，郑州市将建设5条低运量轨道交通线网，5条线分布在郑东新区、高新区、中原区、中牟县、新郑市及登封市等区域，总长度约105.3公里。

其中，T1线为郑开客流走廊加密线，联系郑东新区与中牟文创园，服务文创园主要旅游接驳，线路长约40.2公里;T2线服务前程路客流走廊，强化白沙核心功能区纵向联系，线路长约16.2公里;T3线服务高新区中心的横向吸引和CCD副中心的纵向吸引，线路长约17.6公里;T4线南部新城加密线，线路长约14.6公里;T5线服务登封主要景区的观光旅游，加强登封景区与市域快线K2联系，线路长约16.7公里。共规划8处段场，占地面积约54.8公顷。

据了解，该规划已于2022年12月30日获郑州市人民政府批复(郑政函[2022]87号)。公示期从1月30日至2月28日，公示结束后，该规划也即将进入实质性的设计、评审和建设等阶段。

根据公示的划路线图走向，记者发现，T1将以郑州高铁东站东广场为起点，初步分析，将沿商鼎路向东，到了白沙组团汽车客运东站选址处沿芦医庙大街向北、到郑新公园后沿永盛路向东直达方特，随后沿G107向北到郑开大道后，继续向东串联海洋馆和只有河南文旅场馆。这条低运量轨道交通将串联地铁1号线、8号线、郑开城际线等线路，也是郑州东部文旅服务线。

T3将以郑州常西湖四大中心为起点，初步分析，将从长椿南路奥体中心枢纽区向东沿着博体路向东，随后沿智慧路、文翰街、雪松路向北，在梧桐街处向西，最终抵达高新区双湖核心板块西侧。这条低运量轨道交通将串联地铁14号线、6号线和K2等线路，也是郑州主城内唯一一条低运量轨道交通，主要衔接常西湖核心板块与高新区核心板块。

T4、T5也主要是沟通联系南部新城、登封嵩山、少林寺等主要景区的观光旅游，同时与规划建设的郑洛市域快线K2串联，也能带动郑州、登封、洛阳旅游、文旅产业的发展。

◆低运量轨道交通为啥建在城区周边?

那么，问题来了。啥是低运量轨道交通线?郑州市自然资源和规划局交通规划处相关人士介绍，轨道交通一般分为铁路、地铁、轻轨、有轨电车、磁悬浮轨道系统等。但是，按照不同的维度，又可分为不同的类型。例如，从速度来看，可分为高速、特快、普快等。低运量轨道，是按照运载量来划分的，分为大、中、低运量轨道。

我们平时常坐的地铁，就是大运量轨道交通方式。以郑州地铁常见的6辆编组B型车2分钟间隔测算，单向运输能力超过4万人次，超过十几条快速路车道的运输能力。而在市区修建单向十几条车道的快速路，几乎不可能，而修建城市地铁系统就相对容易得多。因此，不少城市热衷于在城区建设地铁，方便市民出行，缓解交通压力。

低运量轨道交通单向运输能力一般在1万人左右，而在市中心区域，在这个运量等级下，公交专用道、BRT、常规公交等在发挥作用，这些方式往往更具灵活性和经济性。

但是，对于远离郑州市中心的中牟、新郑、登封、甚至郑东新区的白沙片区，客流量有限，但因距离较远，公交的运输效率相对较低，低运量轨道交通成为这些地区交通发展的最优选择。当然，一般而言，与地铁等大运量轨道交通方式相比，低运量轨道交通的建设成本也相对较低，也是其它的自身优势所在。

低运量轨道交通，长啥样?郑州市自然资源和规划局交通规划处上述人士介绍，一般交通线网在规划阶段，不会细化到具体的交通制式。而是经过一系列的调研，根据该地有客流需求，需要规划一个客运通道。但具体的制式，比如是建哪一类型的低运量轨道交通方式，具体线路怎么走，这到以后具体的设计、评审、建设阶段，才能确定下来。

◆有轨电车、云轨和智轨，你会选哪个?

不过，河南交通运输战略发展研究院院长龙志刚则认为，郑州规划的低运量轨道交通，有轨电车、云轨和智轨的可能性比较大。目前，国内一些大城市也多采用这三种低运量轨道交通方式。其中，有轨电车是在地面铺设轨道，采用专用线路，两三个车厢即可，不用开挖路面，比地铁、轻轨的建设成本较低。同时，乘坐有轨电车，还可以体验线路两侧人文、自然景观。这种交通方式在广州等南方城市比较常见。

而云轨，需在路面上方架桥，车辆在桥上跑，类似于“城市中的高铁”。而这种方式相对于有轨电车造价高了一些。但是，目前这一交通方式在国内尚未有落地运行的案例，唯一一个案例是汕头的云轨建设，2025年左右才能建成运营。

除了这两种，当前还出现一种低运量轨道交通叫智轨，表面上看不到轨道，但程序中编入了轨道，车辆按一定轨道行驶，“这是一种新技术”。目前，在西安等城市正在落地建设。

“如果把地铁比喻成汽车，解决两地通勤，那低运量轨道交通就可以理解为加强版的‘共享单车’，解决很多区域没有地铁这种高效率的运营方式，又解决了通勤的需要。”龙志刚说，低运量轨道交通，主要解决大城市周边区域与中心城区的交通联系，郑州5条低运量轨道线，不仅是郑州作为国家中心城市框架规模扩大、产业功能分区、加强中心城市带动作用的需要，更是郑州都市圈核心区域做大做强的题中之。他举例，目前，白沙组团将以电子信息制造、信息服务业以及生命科学为新发力点，重点承接郑州中原科技城的成果落地;而中牟县文化旅游产业方兴未艾，潜力巨大。随着郑开同城化的进一步发展，白沙组团可能成为郑州东部副城的中心。而T1、T2线通过“一横一竖”的布局，将白沙组团核心功能区、中牟县的旅游景点，与市区轨道交通有机串联了起来，可极大带动这两个区域产业经济、文化和社会的交流与发展。

◆郑州布局低运量轨道交通，已略显迟缓

据了解，目前，郑州市在交通快线方面，规划的有地铁(包含市域铁路)、城市快线、低运量轨道交通三种不同的模式。地铁方面，目前郑州已开通了地铁1号线、2号线等8条地铁线，主要承载市区交通;城市快线方面，按照《郑州市轨道交通线网规划修编(2015—2050)》，未来郑州市将布局8条市域快线，主要解决城市市域间的交通问题。目前，郑许市域铁路已在去年8月空载试运行，今年5月1日前有望开通运营。郑州市本次公示《郑州市低运量轨道交通线网规划》，规划建设5条低运量轨道交通线网，“轨道上的郑州”又向前迈出了一大步。

其实，郑州市今日布局低运量轨道交通，动作已略显迟缓。这些年，低运量轨道交通，已成为国内各大城市争抢上马的“香饽饽”。

广州市发改委在一份政协委员《关于推进广州轨道交通高质量发展的建议的提案》中提到，广州市将继续谋划推动中低运量轨道交通发展，黄埔有轨电车2号线(14.4公里)正加快建设。接下来，将充分发挥沿线区的积极性，组织有条件有意愿的区编制实施低运量轨道交通线网规划以及近期建设规划，并做好与城市轨道交通线网规划的衔接，进一步丰富多层次、一体化的城市公共交通系统。

西安市也制定了《西安都市圈核心区低运量轨道交通线网规划(2021-2025)》，其中，高新云轨将于2023年投入使用，西咸新区昆明池智轨接驳线建设也进入了尾声，不久将会投入运营。《济南市“十四五”综合交通运输发展规划》提出，推动中低运量轨道交通规划建设，加强中心城区与周边组团的联系，加快研究论证大涧沟经仲宫至柳埠等云巴项目。

2022年4月，中部兄弟城市合肥，就已公示《合肥市市区低运量轨道交通线网规划》，将坚持公交优先发展战略，构建以大运量轨道交通为支撑、低运量轨道交通为补充接驳的轨道交通系统，提升轨道交通服务水平。