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宝马等不及新平台,换代5系轴距加长20mm,操控不要了?

时间 2023-07-11 17:35:11 来源:路咖汽车  

将要换代的宝马5系,可能会是史上(目前)轴距最长的一个版本。


【资料图】

马上,7月13日全新宝马5系就要在古德伍德速度节上亮相,国产版本预计会在2024年的1月份左右,应该还是会有加长轴距的操作。将要换代的宝马5系,并没有使用上NeueKlasse的造车平台,而应用的还是CLAR平台。

但,这次值得关注的不是它提供的三种动力,燃油+48V、插混以及纯电(i5)版本,而是它的轴距,比老款又长了。现款5系标轴的轴距是2975mm、现款长轴5系的轴距是3105mm;而全新5系的标轴版本轴距,甚至可能达到2995mm,比现款标轴长了20mm,预计长轴版也会超过现款。

那么,轴距的变长会不会影响它的操控性能?

长轴距,为了什么?

在2014年之前,宝马的造车方式还很传统,根据每个不同级别的车型来划分车架平台,来满足设定好的尺寸、轴距以及动力配置等。到了后来,有了UKL前驱平台和CLAR后驱平台,来适应不同级别下的车型,开始了模块化的研发模式,这也打破了每个车系都有一套独立研发车架的高额研发成本。

将要换代的宝马5系,也会是最后一代使用CLAR平台的5系车型。

而2024年的时间节点,让这台车的推出不那么纯粹,仍要兼顾纯燃油市场、插混市场以及纯电市场,所以它推出了三个动力版本。而这么长的轴距设定,可能是为了给电池包留足了空间,来撑起插混以及纯电的续航里程表现。而宝马i5纯电版也会在前期推出i5 eDrive40、i5 M60高性能车型的两种选择,最大输出功率分别为250kW、440kW;最大续航里程可达472-586公里、439-536公里。当然,电池的规格并没有透露太多信息。

换代后的宝马5系,动力参数最好看的,是插混和纯电的四款车型:

1.插混530e2.0T PHEV,综合功率299匹、最大扭矩450牛·米;2.插混550exDrive3.0T PHEV,综合功率489匹、最大扭矩700牛·米;3.纯电i5eDrive40单电机,最大功率340匹、最大扭矩430牛·米;4.纯电i5 M60xDrive双电机,最大功率601匹、最大扭矩820牛·米。

纯电和插混的数据,特别抢眼,甚至都好过了3.0T的燃油版数据。然后再从这次的宣传来看,曝出的官图也是以宝马i5为主,而且从数据性能来看,这次换代之后的产品侧重点,变成了纯电版本的i5上。

至于NeueKlasse造车平台为什么没在换代宝马5系上出现,可能有几种原因,是NeueKlasse平台目前还不能适用于长轴距车型(首搭3系和X3系列车型);亦或者是NeueKlasse平台的3系和X3系列先来跑量,均摊研发成本,随后两年六款车型的价格才有可能更低。但,个人更倾向第一种可能性。

所以加长了轴距,可能就是为了塞下更多的电池,确保宝马i5的产品实力足够好,无论是插混还是纯电都能保持高水准。前提是,宝马的NeueKlasse平台现在还不支持长轴距的豪华车产品。

那么换代之后变长的轴距,是好是坏?

要长轴距,也能兼顾操控

换代后的标轴宝马5系的轴距就快赶上现款长轴版本了(相差20mm),越来越长的轴距,可能是为了塞下更多的电池,给i5做续航支撑也做性能支撑。那,我们通俗意义上的理解,一台车轴距上的加长,就代表着它操控感的下降。

但其实市场需求,往往是喜欢轴距加长的,空间大。

根据官方给的信息来看,轴距加长之后,这一代宝马5系(含i5)都提供了后轮转向、主动防侧倾技术和全主动悬架设置这几项配置。有了这些配置之后,长轴在操控上带来的不爽,可能会得到一些缓解。

先说后轮转向,虽然公布的资料里没有写的特别明确,但结合这台车的推出时间,应当是一套主动的后轮转向技术,相比后轮随动转向,它采用的是计算机控制,可以根据驾驶需求和路况计算出后轮转向的角度,以确定好后轮转向与前轮转向的方向是相同或相反,而且转向的角度会更精准、反应速度也会更快。

那这种电控后轮主动转向,会给操控上带来什么变化?

后轮转向的优势:

1.可以减少低速的转弯半径,五米长的车转弯可以像Golf一样灵活;2.高速变道可以更快更敏捷,后轮同前轮转向方向一致;3.同向移动减小转向过程中的横向移动,提高转向灵活性和稳定性,通过设置高低速来区分后轮转向的动作。

简单来讲,就是根据驾驶环境及时调整后轮角度,带给驾驶者更高的驾驶极限,和更得心应手的驾驶体验。常见的后轮转向是±1°-±3°的后轮转向摆动幅度,或者更高的可以达到±5°-±10°的转向摆动幅度。然后,能让一台车长接近5300mm的车,转弯直径只有11.5m左右。

然后也会带来一定的影响,第一是对悬架的结构设计上的影响,布置位置、运动学设计等,都是一个不小的考验。还有,对于后排空间的影响;有两种电机布局,单电机和双电机,目前暂不清楚换代宝马5系会采用哪种,但双电机的可能性更大,这样能释放更多后排空间出来。

越来越长的轴距,总会给我们一种车企再舍弃操控的感觉,但实际上在科技进步的当下,后轮转向已经从当初的D级车下放到了C级车上,像再换代的奔驰E级也会有主动后轮转向这个选项,而且它的轴距也在逐步加长。

所以完全不用担心这台换代后的宝马5系操控会变得有多么不堪,硬件技术能优化它物理层面的转弯半径,基本上不会让我们感觉到这台车的真实长度(就像开过带后轮转向的车之后,很容易造成一种误差这是一台尺寸更小的车)。

至于转向和操控手感,是车企们调校的问题,宝马应当不会把自己的招牌砸了,而且宝马5系的定位也是运动+舒适兼顾的一种,它并非像3系侧重运动、7系侧重舒适那种,它更倾向于均衡。

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