不再只有纯电，买不买海豹DM-i先看完这5个问题

当初海豹上市，比亚迪宣称发布10小时订单量就达到6万台，但事实可能不是如此。现在每个月销量也只有六七千台，相比汉家族月销2万的成绩显得有点低。海豹销量不佳的原因可能有两个：一个是只有纯电版本，我们知道比亚迪卖得最好的是DM-i版本；一个是从造型设计到底盘调校都偏运动风，这类型在中型车里是比较难做到特别畅销的。

现在海豹的DM-i版本要来了，本月上市，它将解决以上两个问题。如果20多万预算买车，你多了海豹DM-i新选择，你会买它吗？看完这5个问题心里就有谱了。

它和海豹EV是两款车？

(相关资料图)

其实海豹的EV版和DM-i版这两个车只是“表面”相似，“里子”是不同的。海豹外形很有海洋网的家族化设计特点，光看飞梭式大灯就很明显，只不过海豹EV版中网是封闭式的，而DM-i版增加了几条横向的进气格栅，有利于发动机散热。

内饰整体风格是差不多的，但弱化运动风，增强豪华感，让它看起来更成熟一点，举例说，方向盘从三辐式中心圆形的改成了四辐式的，车厢用料增加玫瑰真木、仿麂皮、钢琴烤漆、皮革等，色调也换成红棕色为主，一下子“年龄感”就上来了，要的就是成熟稳重，家用风满满。

来看看两款车较大不同的地方，首先尺寸就很有意思，DM-i版的三围都比EV版大一圈，但轴距却变小了，海豹EV的e平台3.0这个纯电平台更容易把轴距留得长一点，做出更充裕的乘员舱空间，实测后排腿部空间大概是660-920mm，差别倒是不算大。海豹DM-i这样的尺寸，已经和汉一样，应该归入中大型轿车了。

动力的不同没什么好讲，这是两个版本的根本性差异，海豹DM-i将会有1.5L和1.5T两个基础版本，1.5L版本将会拉低售价，目前得到的信息是或18万起。在底盘悬架方面EV版和DM-i也有调整，海豹DM-i不再是后驱或电动四驱，而是前置前驱，悬架也从前双叉臂后五连杆换成前麦弗逊后五连杆，这样的动力和底盘搭配会更偏向于舒适，适合家用或商务出行。

从这些机械层面的变化看，海豹EV和海豹DM-i虽然都同属于海豹家族，但DM-i版本会在某些方面更靠近汉。

为什么改名？

海豹DM-i最开始叫驱逐舰07，比亚迪最初规划的海洋网有军舰系列和生物系列，生物系列只做纯电，把e平台3.0都放在这上面，军舰系列才会有插电混动。现在它改名叫做海豹DM-i，使得生物系列也有插电混动车型了，感觉产品阵列稍稍有点乱。

比亚迪两条腿走路，王朝网一直都有，而海洋网是后来才成立的分支，因为王朝网势头太强，如果不给海洋网添把火可能会一边轻一边重，于是把宋PLUS（听起来就很有王朝味儿的名字）放在海洋网售卖。比亚迪也走日系德系的双车战略路线，以后可能在外形设计上和内饰风格上会做出一些区分。

竞争对手是谁？

海豹DM-i的竞争对手要看对内和对外，内部的自然是汉DM-i，这部分下面再说。对外如果只针对可油可电的车型来说，大概有深蓝SL03、哪吒S，以及即将推出的零跑C01三款车的增程版，再有就是雅阁PHEV之类的合资车。但我查了一下销量，雅阁PHEV在6月的销量是176辆，可能很难构成威胁。

深蓝SL03的优势是价格便宜，补贴后15万起即可，和海豹DM-i相差好几万块。而且深蓝SL03的纯电续航也更可观，很巧的是它俩都宣称有200km的纯电续航，但深蓝SL03是CLTC标准的，海豹DM-i是NEDC标准的，一般来讲，CLTC比NEDC更实在更接近实测一些，深蓝SL03和海豹DM-i相比还挺有竞争力的。而哪吒S虽然产品力挺不错，前双叉臂后多连杆，CLTC纯电续航200km，车长和海豹DM-i一模一样，售价也只要15.98万起，可惜在品牌上有一些差距，还需要时间来建立知名度和好感度。

买汉还是买它？

汉DM-i冠军版和海豹DM-i互有交集，价格会是很大的影响因素。汉DM-i 121km精英型是18.98万，17.6度电池的海豹DM-i 121km版也会在18万上下，但前者发动机是1.5T，而后者是1.5L，动力稍弱，预计会用更丰富的配置来做一定程度的弥补，看你更看重哪些方面。

另外，两车之间的选择还可以看设计，海洋系的更柔美，更有新鲜感，内饰如“海洋之心”的水晶挡把等细节可能看起来更高档。

如果考虑长远一点，汉目前的销量更大，保有量大它的保值率就相对会高一些，想卖二手时有个好一些的价钱就选汉。

会卖得好吗？

个人预测，海豹DM-i的销量可能比海豹EV会强一点，一个原因是DM-i版本价格更入门，一个是DM-i在比亚迪品牌中比EV车型更好卖一些，也更适用于当下充电不完善的用车环境。

对比汉如何呢？汉已上市3年，站稳脚跟还成为招牌，2万/月的销量一时难以撼动。汉和海豹有点类似于雅阁和英仕派，你很难说英仕派产品力弱在哪里，但它就是难敌雅阁。目前，海豹EV的月销是6千左右，预计DM-i版本上市之后，月销破万应该不成问题了。